最近一兩年，國內車市的多款主流B級車都迎來了更新換代，其中就有法系B級車代表標緻508。
誠然，當下508L的市場表現，和它的話題性、產品力是不成正比的。除了操控，這輛法系車是如何更“討好”國內消費者，它值不值得納入B級車的購物清單中呢？
日前南都記者對這輛車進行了長測，這些問題或許會有更清晰的答案。
依然值得為操控買單
在寶馬也把3系做得極為舒適的年代，508L的操控性，反而成為了B級車中的“遺珠”，握住方向盤，踩下第一腳油門，508L的駕控樂趣能迅速地傳遞給駕駛者。
508L 400THP版本的零百加速為8秒，略優於幾個主要的同級競品，絕對加速能力也談不上多麼驚豔。但對於駕駛者來說，感官上的實際感受，似乎要比干巴巴的數據上更直觀一些。
原因是這副1.8T的發動機加8AT的組合，從時速大約40公里加速至100公里時，動力的提升非常線性、跟腳，加上508L本身的NVH較為優秀，座艙中幾乎只聽到發動機渾厚的聲浪，行駛過程中的高級感很直觀地傳遞給駕駛者。雖然排量沒達到2字頭，但絕對不用擔心508L的動力不夠充分，持續線性的輸入讓這輛車在高速路上的後勁也非常充足。但記者試駕後認為，經濟模式會過分限制這臺車的動力輸出，在一般模式和運動模式下，駕駛感受要明顯好出不止一個級別。
加上超跑式的小方向盤和紅黑色內飾，大量仿碳纖維的面板，運動造型的換擋桿，不得不說，508L在運動氛圍的營造上，在同級別中屬獨一檔。其中，方向盤還隱藏了不少小心思，上下平底設計，讓駕駛員進出座艙時腿部空間更充足，還帶來更加靈敏的轉向性能。
當然，508L的底盤調校依然優秀，不論是快速路高速路的切線超車，還是盤旋的山路，它都能給你足夠的自信，在速度相對快的情況下，車身的姿態依然足夠穩定，每一次的轉向都完成得遊刃有餘。這樣的底盤表現，依然是標緻永不過時的大賣點。
記者第一次接觸508L時，剛好身邊還有一臺價位接近、絕對加速能力更強的電動車，相比直來直去的電動車，在一段封閉山路上，508L的操控性和可玩性給人留下深刻印象。
要達到這樣的操控，離不開標緻的良心用料和大師調校。官方介紹，508L的底盤調校由CLDR大師級團隊操刀，在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個試驗場，以及國內的公開路面，進行了3輪完整底盤調校和4次精細微調，持續時間累計長達1年2個月。
5連桿後獨懸設計，陶瓷剎車片、330mm前制動盤、全鋁製後橫樑、AMVAR可變獨立懸掛、電子助力轉向……硬件上的大投入，也為508L的良好操控提供了基礎，尤其是其多連桿後獨立懸架採用全鋁製後橫樑，重量減輕15.1Kg，而且懸架的響應時間低於20ms，反應更加靈敏積極，全陶瓷剎車片也在同級別中非常罕見。
更均衡、更“討好”的一代
最近幾年，法系車的市場表現不夠亮眼，儘管沒人否認法系車的操控、行駛品質，但一些設計不符合國人使用習慣，不像大眾那般全力迎合國內消費市場，“歐洲味”太濃，種種原因疊加下，造成了消費者對法系車存在“偏見”，其實法系車的轉變，比很多人想象中要大得多。
新的508L依然有一些讓人花時間學習的地方，比如隱藏在方向盤後面的ACC系統，使用全靠盲操（也有可能是設計師蓄意為之，鼓勵駕駛者熟悉操作），比如特立獨行的中控系統操作，對開習慣其他車系的人來說，的確需要一段時間才能熟習。
門板位置的內飾用料精緻。
但這一代508L在“討好”中國消費者方面，作出了大量的優化和改變。例如，內飾方面，508L用超越同級的豪華感，來與其他合資B級車進行對標。508L在屏幕上非常用心，12.3英寸全綵液晶儀表盤和10英寸中央全綵觸控顯示屏，搭配前面提到的運動型方向盤，形成視覺上的統一，全綵液晶儀表盤的顯示水準達到豪車級別，支持三種顏色主題，觸控屏鑲嵌在中控臺的幾何中心，不會影響視線，操作也非常順手，集成了大量符合國內消費者的實用功能，搭配鋼琴式按鍵使用，儀式感滿滿。標緻稱這一座艙設計為第三代i-Cockpit®唯我座艙，坐進駕駛位，也的確有“唯我獨尊”的感覺。
此外，為了符合國人對空間的要求，這一代的508已經正式帶“L”，軸距加長了足足60mm，後排的舒適性談不上有多強，但一家大小日常出行，空間上絕對沒問題。此前也曾有消費者抱怨508L取消了海外版本的無框車窗，但從實用性、NVH、維保等角度來看，這一設置其實也沒太大毛病，畢竟在性價比上，508L已經拿出足夠的誠意。
508L的前、後燈都極具辨識度。
而在外觀上，在一堆日系德系略顯中庸的B級車中，508L的回頭率是可以排在前列的，獠牙式的日間行車燈很符合這輛車的運動型格，搭配點陣式的中網，全LED大燈，無論是層次感還是整體感上，都很有自己的風格。車身側面的視覺則非常修長，不會像某些長軸距車型那般笨重。車尾部分，標緻獅爪式尾燈再次得到傳承。相信在顏值這關上，508L能滿足國內消費者“挑剔”的眼光。
車身側面沒有明顯的加長痕跡。
記者試駕的這輛400THP激情版，安全配置、舒適性配置和輔助駕駛配置幾乎應有盡有，甚至還加裝了GT外觀、夜視系統等，妥妥的高顏值、高科技版本。也看得出來，為了收復失地，標緻的確拿出了非常大的誠意。
點評：一輛值得更多關注的B級車
如果要用關鍵詞來總結新一代508L，記者給出的評價是“高級”、“實用”，在內飾和行駛質感上，508L在同級別中是有一定優勢的，更不用說它既舒適又好玩的操控，而實用也代表了508L作出了更多迎合消費者的改變，這二者並不矛盾。
但為什麼說這些變化被忽視了？主要原因還是508L上市以來，市場表現的確還不如預期，車市下行固然是客觀原因，但相對弱勢的市場表現，久而久之讓消費者缺乏對它的主動了解，最近一兩年B級車的扎堆換代，讓508L面臨了更大的市場挑戰。
燈光下的內飾營造出高級感。
法系車有什麼優點，大家很容易可以說出個一二三，比如操控、設計等等，那麼法系車值不值得買？這時候不少人會拿保有量、保值率等來說事。誠然，消費者購買B級車，考慮的因素會非常複雜。但記者認為，車輛本身產品力的高低，依然消費者考慮的最重要一點，如果你喜歡駕控，喜歡優秀的設計，喜歡豐富的配置，16萬元起的508L是值得納入購買選項的一款B級車。記者更推薦1.8T的版本，因為動力與操控依然是508的最大賣點之一。
至於保值率之類的問題，除了個別日系車，絕大多數車型的保值率都談不上有多好，如果不打算兩三年就換車，那麼消費者可以更傾向於購買自己的心頭好。
此次疫情對汽車工業造成了巨大沖擊，處於疫情中心的神龍汽更是遭遇了又一次嚴峻挑戰。但隨著三月下旬武漢工廠的復產，神龍汽車三大基地都已經實現復工復產。
伴隨武漢解封等一系列好消息，經歷“淬鍊”的神龍汽車，能否達成反彈，包括508L、2008，以及東風標緻即將到來的幾款新能源車型，都將肩負重擔。
採寫/攝影：南都記者 鍾鍵挺
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