殲6是我國的第一代單座雙發噴氣式戰鬥機，仿自蘇聯米格19，從1960年投入批量生產直到1983年停產，僅僅23年就創造了破5000架的神話，殲6之所以如此成功，是因為通過當時有利的國際環境，我國獲得了米格-19的全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件，比後來蘇27還全面豐富，因此仿製工作非常順利。但後來米格21的仿製就沒有這幸運了，只有幾個樣品，資料也殘缺不全，仿製起來如盲人摸象，困難重重。因此殲7產量遠不及殲6，於是就有了後者三十多年的主力擔當。雖然它當時並不先進，卻奠定了了我國空軍的根基，入役5000架意味著我國至少擁有同樣數目能駕駛它的飛行員，可以說空軍能有現在的規模，殲6功不可沒。
殲6凌晨出擊
米格19是蘇聯第一代超音速戰鬥機，北約綽號“農夫”，具有明顯的過渡特點，用於從亞音速的米格17到超兩倍音速的米格21之間的銜接，而航空技術儲備一窮二白的我國一用就是半個世紀，2010年6月12日殲-6戰鬥機才正式退出中國空軍裝備序列，由於1983年才停產，很多狀態良好，機齡較短的殲6被轉運至空軍飛機儲存中心封存，作為空軍編余戰鬥力繼續儲備，以待不時之需。
翼尖掛導彈的殲6
雖然殲6早已過時，但這麼大的存量，都退役了也太敗家了，要知道，這可是當年全國人民勒緊褲腰帶造出來的，它的每一個零件都來之不易，必須讓殲6充分的發光發熱。
隨著我國的無人機技術取得重大突破，殲6又迎來了第二春，可以作為無人機重新服役，這個飽經滄桑老兵又重新回到了自己的戰鬥崗位上。
殲6晚年主要有兩個歸宿：大型無人機或大型巡航導彈，我國的無人機技術已躋身世界先進行列，且建立了先進的信息網絡支援體系，改造殲6並非難事。
殲6典型的後掠翼佈局
我國的現役主力導彈已經達到了世界先進水平，雖然性能先進，但價格不菲，幾百萬人民幣，而殲6的造價只有150萬人民幣，用它帶導彈有點奢侈，而且殲6的載荷也只有500公斤，帶也帶不了幾枚，55度的大後掠翼也利於導彈掛載，但炮彈管夠，因為殲6可攜多達三門機炮，有23毫米和30毫米兩種，均為我國主力口徑，23毫米機炮的初速690米/秒，射速850發/分，30毫米機炮初速780米/秒，射速900發/分，用於攔截巡航導彈性價比還是很高的。
殲6可改裝為一種能進行超音速衝刺的超大型巡航導彈，與蘇聯由米格15改裝的AS1狗窩導彈非常相似，AS1導彈1953年進入蘇聯海軍航空兵服役。1961年在列寧格勒舉行的海軍裝備展覽會上首次亮相，70年代初退出現役。蘇聯的狗窩導彈曾在60年代按照協議向我國提供，可以掛在轟六上發射，但中國之後沒有仿製。改巡航導彈的殲6不需要很好的狀態，作為一次性的消耗品，能飛個單程就夠了，可以將庫存最大限度的充分利用。改裝之後屬於廢物利用，消耗對手昂貴的防空導彈。
蘇聯的AS1“狗窩”導彈去掉了座艙
殲6“三圍”是：長14.64米，翼展9米，高3.89米，最大起飛重量為7560公斤，如果座艙改為戰鬥部，有一定的裝甲防護，很難被引爆，這麼大的目標，又有超音速突防能力，密集陣等近防系統對它已經無可奈何了，就是10萬噸級的航母被招呼上一枚也夠受的，別說驅逐艦了，就是沒命中，近炸之下的破片的威力也非常驚人。
掛副油箱的殲6
殲6採用了早期噴氣式戰鬥機的經典佈局，頭部進氣，55度大後掠中單翼，最大限度的減小了飛行阻力， 兩臺渦噴6加力式發動機推力3250公斤，最大飛行速度1490公里，成為我國第一種超音速戰鬥機，但也付出了相應的代價，由於機翼後掠角太大，附面層易向翼尖堆積，“掉翼尖”的問題比較嚴重，因此帶有巨大的翼刀，大後掠翼也提高了誘導阻力，使得殲6有腿短和載荷小的痼疾。
看來殲6輝煌的戰史還有續集
但作為巡航導彈這個缺點就不能稱為缺點了，殲6內油航程有1690公里，帶副油箱2200公里，改裝後，由於不再需要飛行員及彈射座椅及與氣密相關的支持設備，可減重近1噸，射程完全可以突破3000公里，超過絕大多數巡航導彈。有了殲6型“巡航導彈”，相當於我國一下子憑空增加了幾千枚大型巡航導彈的庫存，數量非常可觀，要知道美國的戰斧式巡航導彈也僅有4000多枚的產量，一次齊射的威力非常驚人，震懾力瞬間提高，是誰都得掂量掂量。
總之，我國無人機、保密通訊和人工智能技術的長足發展，賦予了殲6這個老兵嶄新的生命力，它一定會在新時代取得更輝煌的成就，給予任何來犯之敵以迎頭痛擊！
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