近日，雷克薩斯在印度建廠的消息刷爆了汽車圈。打死不在中國國產的雷克薩斯卻在印度建廠了，把雷克薩斯捧成神的雷友們自我安慰：我買的就是日本原裝進口，國產的我還不要呢！但是如果你的進口貨不是日本產的，很有可能是個印度貨，上面寫著“Made in India”，你還會要嗎？你還會繼續買單嗎？
起售價約為50.3萬元人民幣的雷克薩斯ES300h在印度正式上市，比國內採用進口形式推出的同款頂配車型價格還要高出一截。價格的高低或許不是重點，最讓人意想不到的是，該車在印度生產製造，剛剛說過在中國市場堅持不國產，但是轉而在印度國產了，這個操作也是傷透了國人的心，印度已成為繼日本本土和美國之後的第三個雷克薩斯製造基地。
雷克薩斯在印度建廠之所以那麼受關注，主要是因為：印度年銷量才剛剛突破500輛，而雷克薩斯2019年在中國年銷量已經超過20萬輛，還是不建廠，銷量僅次於BBA和凱迪拉克，在中國豪華品牌中排第五名，與在印度的表現真的是天壤之別。
在2019年，始終堅持原裝進口的雷克薩斯被國人再度捧至了新的高位，全年總銷量達200521輛，同比增長達到了25%，這個成績讓很多品牌無比羨慕。
如果說雷克薩斯僅僅是銷量長期增長，這並沒有什麼大驚小怪的，但是你如果知道是面對雷克薩斯價格始終堅挺，還要加價的前提，會不會覺得不可想象！
這種情況別說是一般民眾，就連政府也看不下去了，2019年12月28日，江蘇省市場監督管理局開具的行政處罰決定書，將雷克薩斯重罰8761.3萬元，但是重罰之後的雷克薩斯沒有任何改變，照樣我行我素，加價依舊，根本不把中國的處罰當回事，簡直是任性至極！
在這種情況之下，國內年銷量超過20萬輛的雷克薩斯仍然不願意國產，而印度年銷量500輛便開始建廠，也沒有什麼讓人值得大驚小怪的。因為，大眾汽車是研究中國人性格的，雷克薩斯是研究中國人心理的！雷克薩斯對中國人心理的研究，比我們自己還要透徹，即便是不在國內生產，價格仍然居高不下，照樣還是會有一群中國人爭著去搶，這種情況之下，雷克薩斯為什麼要國產？如果換做是我，我也不國產，你越加價，買的人越多，是不是很可氣，是不是很可笑。還有人說加價是因為產能小，供不應求，那為什麼銷量會增長25%，銷量怎麼達到20萬量的，其實就是營銷手段而已，不要再說的那麼高逼格，不要在自欺欺人了。
當然了，很多網友也表達了一些不在中國建廠的原因：如害怕國產後產品質量得不到保證。
這個觀點真的不能那麼令人信服，那麼多的合資企業也沒有影響到產品品質。其實最根本的因素是害怕分配利潤，要想國產化的話，勢必要給國內合作車企分一杯羹，這估計是雷克薩斯所不願意的吧。不過政府已經在陸續放開放汽車行業的持股比例；寶馬和華晨的股比已經有原來的各佔50%，調整為了寶馬持股75%，華晨佔比25%；特斯拉在中國是獨資經營，四川現代已經有現代持股50%，調成為了現在持股100%。
那麼。雷克薩斯為什麼會選擇在印度建廠呢？
一個重要因素就是印度市場的人口紅利相當誘人，雖然現在雷克薩斯在印度年銷量僅為500多輛，但是印度千人中僅30人擁有汽車，和發達國家相比差距很大，市場潛力巨大。
另外一個因素，印度對豪車額外徵收的商品及服務稅稅率越來越高，雷克薩斯在印度建廠，稅費就會得到大幅下調，利潤會大大的增加。
還有一個因素是印度的勞動力廉價，這樣能有效降低生產成本，提高產品的競爭力。
同時印度地理位置上也有優勢，印度工廠可以有效輻射非洲、中東、南亞、東南亞地區。
對於雷克薩斯而言，最終選擇在年銷量只有500臺的印度建廠，而對於年銷量超過20萬輛貢獻了25%銷量的中國市場卻堅決不建廠，必定是經過深思熟慮的。不過，這樣做對國內消費者來說，確實是感情上的一種傷害吧。
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