在皇冠车系发展史上篇中，小编为大家简述了皇冠前七代车型的发展，前七代皇冠也成功地树立了中大型车的形象，并且受到了日本本土及国人的热捧，而在接下来的七代发展中，皇冠又会有怎样的命运呢？让我们一起往下看。
第八代皇冠（1987-1991年）
第八代皇冠于1987年9月推出，当时正值日本泡沫经济高涨时期，“大国主义”思想再次抬头。受此思想感染，丰田树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的目标。为了打进美国豪华车市场，丰田在1989年创立了雷克萨斯品牌，即便如此，丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自身实力。
第八代皇冠保持了中规中矩的造型风格，外观整体增加了几处弧形设计，为新车增添了优雅气质。该车系仍以四门硬顶为主推车款，同时还有四门轿车及四门旅行车。其中，四门硬顶版车型的前脸有两种样式，一种是中网由密集的网格组成，内嵌的牌照框两侧是横向分隔的散热口；另一种的中网设计则比较简洁，突出的牌照框两侧是纵向分隔的散热口。
硬顶版与轿车版相比，它们除了前脸造型不同，硬顶版的车身侧面没有窗框和后三角窗，外后视镜位于A柱两侧，尾灯为三层式结构；而轿车版的车身侧面有窗框和后三角窗，外后视镜位于前翼子板两侧，尾灯为双层式结构。旅行车版的车头设计虽然与轿车版比较接近，但却拥有更高的车身和更大的尾部空间。
内饰方面，中控面板继续采用彩色液晶显示屏，双辐式方向盘的样式更加时尚，导航系统升级为彩色屏幕，并配备电动折叠后视镜、CD播放器、车载电话、后排多媒体系统等豪华配置。
动力部分，第八代皇冠提供了2.0升汽油、2.4升柴油、3.0升汽油，3个排量共7款发动机：传动系统匹配4速手动、5速手动或4速自动变速箱。底盘方面，第八代皇冠沿用了之前一代前双横臂、后单斜臂的悬架形式，并配备ESC电子稳定控制系统、RTC牵引力控制系统等先进的电控装备。
80年代后期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌位居各日系车厂首位占34%，皇冠车型就占了17%。
第九代皇冠（1991-1995年）
1991年10月，丰田推出了第九代皇冠，这一代车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列。1993年改款时对外观进行了重新设计，整体风格借鉴了当时新推出的雷克萨斯LS 400车型，外形变得更加圆润。车头部分简约而大气，倒梯形的格栅中横着多辐银色装饰条，方形车灯通过几条弧线自然的与前翼子板和发动机盖相接，围绕整个车身与车窗的亮银色装饰条，为新车增添了典雅气质。尾部最醒目的是横贯式的车灯，同时值得注意的是，从这一代起，皇冠的车尾开始使用丰田车标。
内饰部分，整个中控台的布局更加合理，通过优化系统精简了操作按钮选项。新车采用四辐式方向盘，配备电动座椅调节、安全气囊、安全带未系提示、电子驻车系统、车载电视等当时最新的科技配置。
动力方面，第九代皇冠搭载了2.0升、2.5升和3.0升汽油发动机以及2.4升柴油发动机。传动系统匹配全新5速自动变速箱或4速自动变速箱。第九代皇冠的底盘结构依然采用非承载式车身，悬架形式为前后双横臂独立悬架。该车还配备了TEMS电子控制悬架，以确保行车舒适性和操纵稳定性。
皇冠MAJESTA与第九代皇冠出自同一平台，它们同为四门硬顶车型，却采用了不同的外观设计。在车身尺寸上，皇冠MAJESTA比九代皇冠大了整整一圈，皇冠MAJESTA除搭载3.0升发动机外，还配备了一款最大功率为260马力的4.0升V8发动机，传动系统匹配4速自动变速箱。采用承载式车身结构，驱动方式包括前置后驱和前置四驱（采用的是电控多片离合器作为中央差速器的全时四驱系统），悬架形式为前后双横臂式独立悬架。该车豪华配置包括：四轮转向系统、VSC车身稳定控制系统、抬头显示、前后排电动座椅调节、前后排座椅加热等。其当时售价高达32100-51000美元。
第九代皇冠在中国（1991-1997年）
90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系厂商首位，占37%，其中皇冠占24%，那时的皇冠曾作为国内政府机关用车和高端出租车。1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。这代车型在国内拥有巨大的保有量。
第十代皇冠（1995-1999年）
第十代皇冠于1995年8月推出，外形方面，第十代皇冠延续了前一代偏向圆润的造型风格，只是看起来稍稍硬朗一些，整体依然中庸大气。发动机盖上的棱线使车头变得更加立体，倒梯形的中网两侧是一对炯炯有神的方形大灯。宽大的C柱使皇冠显得尊贵而稳重，突出的腰线延伸至后部，令车尾更显饱满，尾灯经过重新设计，层次更加分明。
内饰上与上一代皇冠区别不大，采用GOA安全车身，配备VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等安全配置。从这一代起，皇冠开始采用承载式车身结构，悬架形式为前后双横臂式独立悬架。动力和传动方面和上一代一致。
同年9月，丰田对皇冠MAJESTA车型进行了换代，与第十代皇冠硬顶版的水平式尾灯不同，皇冠MAJESTA的尾灯采用了与雷克萨斯LS 400相似的垂直式设计。动力方面，皇冠MAJESTA车型仍然提供两种动力组合，其中3.0升直6发动机的最大输出功率为220马力，相比上一代降低了10马力；4.0升V8发动机的最大功率则提高到265马力，传动系统匹配4速自动变速箱。由于日本经济陷入大萧条，为了控制成本，皇冠MAJESTA车型有所减配。
1997年7月，皇冠MAJESTA车型进行了改款，其前格栅被重新设计，并配备了氙气大灯。V8发动机采用了全新VVT-i技术，最大功率提升至280马力，与发动机匹配的是5速自动变速箱。另外，四轮转向系统被取消。
1995年，丰田面向出租车市场推出了皇冠Comfort车型，缩小了车身尺寸，将外后视镜设计在翼子板两侧，车内采用6座设计，为了控制成本和便于维修，该车采用整体桥非独立后悬架，液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。
第十代皇冠于2001年停止进口，此后的第十一代皇冠也与国内无缘。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田国产。
第十一代皇冠（1999-2003年）
第十一代皇冠于1999年9月推出，其中轿车版包括Royal系列和ATHLETE运动系列，旅行车版仅有ATHLETE运动系列，四门硬顶车型停止生产。该车型仅对日本市场销售。这一代皇冠在造型设计上更具现代气息，发动机盖上的线条延伸至车头，中网面积略有缩小，凸显两侧全新设计的车灯。车身侧面，后三角窗变得更小，车尾部分，大面积的横向排列尾灯成为后备箱盖的一部分。
这代车型车身尺寸变化不大，采用了短前悬的设计，最大限度地提高了车内空间及行李箱空间，内饰部分经过重新设计，中控台上下部分采用了不同配色，空调中央出风口和副驾驶安全气囊被布置在上层，四辐式方向盘加入了木饰装饰，多媒体显示屏下部的储物盒盖还在木饰装饰上印有“皇冠”标识，配置方面增加了电动后窗遮阳帘。
动力部分，第十一代皇冠有2.0升、2.5升、3.0升，3个排量共6款发动机，传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。还全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。
第十二代皇冠（2003-2008年）
2003年12月，第十二代皇冠正式推出，这代车型主要提供的是四门轿车，分为：Royal系列和ATHLETE运动系列。2004年7月，全新设计的第四代皇冠MAJESTA重新回归皇冠车系。
第十二代皇冠基于“ZERO CROWN——零皇冠”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。新皇冠采用流线型车身造型，风阻系数仅为0.27。车头部分最大的变化在于车灯一改昔日规整的造型，变得更为凌厉。车身侧面的线条饱满而流畅，C柱变得更加宽厚。车尾部分，尾灯面积有所减小，牌照框顶部的银色饰条起到了很好的装饰效果。车身尺寸再次加大，前悬和后悬都非常短的设计形式，使其拥有更为充裕的车内空间。
第十二代皇冠的内饰设计更加豪华并富有科技感，四辐式方向盘增加了多功能按钮，副驾驶的座椅靠背中部可以完全放平，使后排乘客的腿部可以完全伸展，获得更为舒适的体验。丰田为第十二代皇冠配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统、膝部安全气囊等。2006年5月起，丰田为皇冠系列配备了G-BOOK车载智能通信系统。
动力部分，皇冠全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量，传动系统匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。由于新发动机的尺寸变得更紧凑，发动机安装位置也向后移动，从而实现更为理想的前后重量配比（53：47）。底盘结构继续采用前双叉臂+后多连杆的悬架形式。
第十二代皇冠在中国（2005-2009年）——首次引进国产
2005年3月，一汽丰田国产皇冠正式上市，共推出7款车型，价格区间为32.8-48万元。国产皇冠以第十二代皇冠Royal系列为原型，主要区别包括：国产车型起初仅提供3.0升发动机，并取消直喷技术，后来又增加了2.5升动力版本，国产皇冠的底盘升高了10mm，不提供四驱版本，还取消主动转向大灯和夜视系统，原版的发动机盖采用铝合金材质，国产版改为不锈钢材质。2006年，一汽推出了在皇冠MAJESTA基础上开发的红旗HQ3公务车，该车后来更名为红旗盛世。
得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。国产皇冠在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆，然而，它的巅峰状态却未能持续多久，销量下滑势头从2008年开始显现。2008年，皇冠的年销量下降到45427辆。进入2009年，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。
第十三代皇冠（2008-2012年）
2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，先期共计发布了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款Hybrid混动车型，当时丰田把皇冠的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型上。
外观设计上，第十三代皇冠与第十二代相比有很大的改变，前大灯、发动机进气格栅、前保险杠、后尾灯及后排气管都经过了重新设计，整体风格除了延续以往豪华典雅的设计理念之外，还加入了运动化的元素，尤其是运动版车型，熏黑的大灯加上网状的进气格栅将皇冠的外观点缀得相当动感时尚。内饰上，第十三代皇冠豪华且富有科技感，根据不同的版本皇冠内饰中采用了不同的装饰材料，Royal版采用了镀铬装饰，而MAJESTA版则为木纹装饰。同时，仪表盘换上了全TFT液晶仪表，中控台中间的大尺寸液晶屏幕也集成了丰田看家的G-BOOK智能副驾系统，为驾驶者提供便捷的人性化服务。同时，第十三代皇冠有四座和五座两个版本，四座版的后排中央扶手融合了车载冰箱、座椅调节及影音系统等多项功能。
安全方面，主动安全上装备了VDIM车辆动态综合管理模式（VDIM是对刹车、驱动力、转向等功能进行综合控制，把原先独立运作的ABS、TRC、EPS、VSC等系统进行整合，统一管理，让车辆的操控性、稳定性和安全性同时得到大幅提升。）、PCS预碰撞安全系统、“防瞌睡”系统等配置，被动安全上低配车型上配备了10个安全气囊，顶配车型更是配备了11个安全气囊，此外还有夜视系统等。动力方面，Royal版皇冠有最大功率为215马力，最大扭矩为260牛米的2.5L和最大功率为256马力，最大扭矩为314牛米的3.0L两款汽油发动机可以选择，运动版也有两款发动机可以选择分别是：最大功率为215马力，最大扭矩为260牛米的2.5L发动机和最大功率为315马力，最大扭矩为377牛米的3.5L发动机。此外，皇冠的MAJESTA系列其搭载的4.3L发动机最大功率为280马力，最大扭矩为430牛米。与这些发动机匹配的为6速自动变速箱。依旧采用前双叉臂，后多连杆的悬架结构，部分车型搭载了全时四驱系统。
2008年5月份，第十三代皇冠的混动版本正式上市，这是皇冠车系第一次采用混合动力系统，外观上混动版皇冠与普通版略有不同，尾灯由红色变成了白色，同时车身及车尾出现了Hybrid的LOGO。内饰上，混动版与普通版的皇冠没有太大差异。动力方面，混动版皇冠搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统，其最大功率为296马力，最大扭矩为368牛米。
第十三代皇冠丰田计划在日本每月销售5500台，不过在日本市场上市之后不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，其中混合动力车型收到了2400辆的订单，受到消费者的热捧。
第十三代皇冠在中国（2009年-至今）
在第十三代皇冠在日本市场发布了一年多之后，一汽丰田正式将第十三代皇冠国产。2009年12月14日，国产皇冠正式上市，国产的皇冠其实是基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来，加大了车身尺寸，外观内饰与海外版基本一致，而在配置方面，国产皇冠略有缩水，像10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等没有减少，不过夜视系统在国内被简配。还分别在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特别版。
其实皇冠在2009年国产之后，在国内市场上的表现并不乐观，甚至每况愈下，在2009年上市之初每月销量基本在4000台左右，而到了2012年年底每月销量已经跌到了1000台以下，究其原因主要还是因为其对手奥迪A6L、宝马5系等车型在国内不断推陈出新的结果，也正是这一原因，使得皇冠在国内换代也变得急不可待。
第十四代皇冠（2012年-至今）
2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型，MAJESTA版暂未推出。
第十四代皇冠外形设计相比第十三代有比较大的变化，其采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利，灯腔内加入LED日间行车灯。此外C柱部分线条也更为激进，侧面底部线条更具层次感。同样的与上代车型一样，第十四代皇冠根据车款的不同也有不同的外观风格，其中Royal系列商务气息更浓，ATHLETE运动系列则通过V型网状金属格栅、运动多辐轮毂等细节突出它年轻动感的元素。
内饰方面，第十四代皇冠的中控台部分首次采用触摸双屏设计，同时向两侧收紧的控制面板抛开了第十三代略显呆板的设计，而仪表盘、方向盘及挡杆的样式也均有所变化。此外在豪华配置上，第十四代皇冠还增配有自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等。
安全方面，第十四代皇冠的座舱采用了高强度的钢材打造。该车还配备了前排双安全气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘，另外行人安全保护装置也出现在了这代车型上，动力上，第十四代皇冠搭载2.5升V6和3.5升V6两种汽油发动机，其中3.5升V6可输出315马力的最大功率，最大扭矩达到377牛米，与3.5L发动机匹配的是8速手自一体自动变速箱，而2.5L发动机的最大功率为203马力，最大扭矩为243牛米，与这款发动机匹配的是6速手自一体自动变速箱。除传统汽油发动机之外，第14代皇冠还提供混合动力版车型，这套由丰田最新研发的Hybrid系统由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成，其中发动机的最大输出功率为178马力，最大扭矩为221牛米，整体系统的最大功率为220马力，综合百公里油耗约为4.3L。
在底盘结构上虽然第十四代皇冠依然配备的是前双叉臂后多连杆的悬架结构，但是在后悬架的设计中进行了新的改革，其中，两根上部的连杆和下控制臂由原来的管状结构改为U字型截面的冲压部件。新的结构在保持了原先的弯曲刚性的同时，降低了扭曲刚性，让整个悬架部件更易弯曲。实际效果方面，此种新设计可以让悬架更容易伸缩，可以在保证操控性的同时，强化行车舒适性表现。同时，这一代车型依然有四驱车型供选择。
总结：
纵观皇冠整个发展史，虽然只有64年，但在这期间却推出了共十四代车型，形成了一个庞大的车系，更新速度令人惊叹。但如今皇冠在国内市场的表现并不尽人意，曾经地位权利的象征现在即将沦落为小众车。但是，在喜欢怀旧的人们心中，记忆中的那顶皇冠永远璀璨如初。
下期，小编将继续为大家带来丰田品牌凯美瑞车型的进化史。有感兴趣的朋友记得关注哦！
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