在皇冠車系發展史上篇中，小編為大家簡述了皇冠前七代車型的發展，前七代皇冠也成功地樹立了中大型車的形象，並且受到了日本本土及國人的熱捧，而在接下來的七代發展中，皇冠又會有怎樣的命運呢？讓我們一起往下看。
第八代皇冠（1987-1991年）
第八代皇冠於1987年9月推出，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，“大國主義”思想再次抬頭。受此思想感染，豐田樹立了超過通用汽車，成為“世界第一”的目標。為了打進美國豪華車市場，豐田在1989年創立了雷克薩斯品牌，即便如此，豐田仍希望用皇冠這個歷史悠久的車型來證明自身實力。
第八代皇冠保持了中規中矩的造型風格，外觀整體增加了幾處弧形設計，為新車增添了優雅氣質。該車系仍以四門硬頂為主推車款，同時還有四門轎車及四門旅行車。其中，四門硬頂版車型的前臉有兩種樣式，一種是中網由密集的網格組成，內嵌的牌照框兩側是橫向分隔的散熱口；另一種的中網設計則比較簡潔，突出的牌照框兩側是縱向分隔的散熱口。
硬頂版與轎車版相比，它們除了前臉造型不同，硬頂版的車身側面沒有窗框和後三角窗，外後視鏡位於A柱兩側，尾燈為三層式結構；而轎車版的車身側面有窗框和後三角窗，外後視鏡位於前翼子板兩側，尾燈為雙層式結構。旅行車版的車頭設計雖然與轎車版比較接近，但卻擁有更高的車身和更大的尾部空間。
內飾方面，中控面板繼續採用彩色液晶顯示屏，雙輻式方向盤的樣式更加時尚，導航系統升級為彩色屏幕，並配備電動摺疊後視鏡、CD播放器、車載電話、後排多媒體系統等豪華配置。
動力部分，第八代皇冠提供了2.0升汽油、2.4升柴油、3.0升汽油，3個排量共7款發動機：傳動系統匹配4速手動、5速手動或4速自動變速箱。底盤方面，第八代皇冠沿用了之前一代前雙橫臂、後單斜臂的懸架形式，並配備ESC電子穩定控制系統、RTC牽引力控制系統等先進的電控裝備。
80年代後期，國內進入了“日本車的大量進口期”，單月平均從日本進口汽車5300輛，其中豐田品牌位居各日系車廠首位佔34%，皇冠車型就佔了17%。
第九代皇冠（1991-1995年）
1991年10月，豐田推出了第九代皇冠，這一代車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列。1993年改款時對外觀進行了重新設計，整體風格借鑑了當時新推出的雷克薩斯LS 400車型，外形變得更加圓潤。車頭部分簡約而大氣，倒梯形的格柵中橫著多輻銀色裝飾條，方形車燈通過幾條弧線自然的與前翼子板和發動機蓋相接，圍繞整個車身與車窗的亮銀色裝飾條，為新車增添了典雅氣質。尾部最醒目的是橫貫式的車燈，同時值得注意的是，從這一代起，皇冠的車尾開始使用豐田車標。
內飾部分，整個中控臺的佈局更加合理，通過優化系統精簡了操作按鈕選項。新車採用四輻式方向盤，配備電動座椅調節、安全氣囊、安全帶未系提示、電子駐車系統、車載電視等當時最新的科技配置。
動力方面，第九代皇冠搭載了2.0升、2.5升和3.0升汽油發動機以及2.4升柴油發動機。傳動系統匹配全新5速自動變速箱或4速自動變速箱。第九代皇冠的底盤結構依然採用非承載式車身，懸架形式為前後雙橫臂獨立懸架。該車還配備了TEMS電子控制懸架，以確保行車舒適性和操縱穩定性。
皇冠MAJESTA與第九代皇冠出自同一平臺，它們同為四門硬頂車型，卻採用了不同的外觀設計。在車身尺寸上，皇冠MAJESTA比九代皇冠大了整整一圈，皇冠MAJESTA除搭載3.0升發動機外，還配備了一款最大功率為260馬力的4.0升V8發動機，傳動系統匹配4速自動變速箱。採用承載式車身結構，驅動方式包括前置後驅和前置四驅（採用的是電控多片離合器作為中央差速器的全時四驅系統），懸架形式為前後雙橫臂式獨立懸架。該車豪華配置包括：四輪轉向系統、VSC車身穩定控制系統、抬頭顯示、前後排電動座椅調節、前後排座椅加熱等。其當時售價高達32100-51000美元。
第九代皇冠在中國（1991-1997年）
90年代前期，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌位居日系廠商首位，佔37%，其中皇冠佔24%，那時的皇冠曾作為國內政府機關用車和高端出租車。1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內銷售。國內進口的“皇冠133”，前後都採用豐田車標，在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。該車搭載了3.0升直列6缸發動機，分為匹配5速手動變速箱的Super Saloon車款和匹配4速自動變速箱的Royal Saloon車款。這代車型在國內擁有巨大的保有量。
第十代皇冠（1995-1999年）
第十代皇冠於1995年8月推出，外形方面，第十代皇冠延續了前一代偏向圓潤的造型風格，只是看起來稍稍硬朗一些，整體依然中庸大氣。發動機蓋上的稜線使車頭變得更加立體，倒梯形的中網兩側是一對炯炯有神的方形大燈。寬大的C柱使皇冠顯得尊貴而穩重，突出的腰線延伸至後部，令車尾更顯飽滿，尾燈經過重新設計，層次更加分明。
內飾上與上一代皇冠區別不大，採用GOA安全車身，配備VSC車身穩定控制系統、側安全氣簾等安全配置。從這一代起，皇冠開始採用承載式車身結構，懸架形式為前後雙橫臂式獨立懸架。動力和傳動方面和上一代一致。
同年9月，豐田對皇冠MAJESTA車型進行了換代，與第十代皇冠硬頂版的水平式尾燈不同，皇冠MAJESTA的尾燈採用了與雷克薩斯LS 400相似的垂直式設計。動力方面，皇冠MAJESTA車型仍然提供兩種動力組合，其中3.0升直6發動機的最大輸出功率為220馬力，相比上一代降低了10馬力；4.0升V8發動機的最大功率則提高到265馬力，傳動系統匹配4速自動變速箱。由於日本經濟陷入大蕭條，為了控制成本，皇冠MAJESTA車型有所減配。
1997年7月，皇冠MAJESTA車型進行了改款，其前格柵被重新設計，並配備了氙氣大燈。V8發動機採用了全新VVT-i技術，最大功率提升至280馬力，與發動機匹配的是5速自動變速箱。另外，四輪轉向系統被取消。
1995年，豐田面向出租車市場推出了皇冠Comfort車型，縮小了車身尺寸，將外後視鏡設計在翼子板兩側，車內採用6座設計，為了控制成本和便於維修，該車採用整體橋非獨立後懸架，液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備都被取消。
第十代皇冠於2001年停止進口，此後的第十一代皇冠也與國內無緣。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田國產。
第十一代皇冠（1999-2003年）
第十一代皇冠於1999年9月推出，其中轎車版包括Royal系列和ATHLETE運動系列，旅行車版僅有ATHLETE運動系列，四門硬頂車型停止生產。該車型僅對日本市場銷售。這一代皇冠在造型設計上更具現代氣息，發動機蓋上的線條延伸至車頭，中網面積略有縮小，凸顯兩側全新設計的車燈。車身側面，後三角窗變得更小，車尾部分，大面積的橫向排列尾燈成為後備箱蓋的一部分。
這代車型車身尺寸變化不大，採用了短前懸的設計，最大限度地提高了車內空間及行李箱空間，內飾部分經過重新設計，中控臺上下部分採用了不同配色，空調中央出風口和副駕駛安全氣囊被佈置在上層，四輻式方向盤加入了木飾裝飾，多媒體顯示屏下部的儲物盒蓋還在木飾裝飾上印有“皇冠”標識，配置方面增加了電動後窗遮陽簾。
動力部分，第十一代皇冠有2.0升、2.5升、3.0升，3個排量共6款發動機，傳動系統匹配4速自動變速箱或5速自動變速箱。還全新採用了前雙叉臂+後多連桿的懸架形式。
第十二代皇冠（2003-2008年）
2003年12月，第十二代皇冠正式推出，這代車型主要提供的是四門轎車，分為：Royal系列和ATHLETE運動系列。2004年7月，全新設計的第四代皇冠MAJESTA重新迴歸皇冠車系。
第十二代皇冠基於“ZERO CROWN——零皇冠”概念打造，這意味著“從零開始重新設計”。新皇冠採用流線型車身造型，風阻係數僅為0.27。車頭部分最大的變化在於車燈一改昔日規整的造型，變得更為凌厲。車身側面的線條飽滿而流暢，C柱變得更加寬厚。車尾部分，尾燈面積有所減小，牌照框頂部的銀色飾條起到了很好的裝飾效果。車身尺寸再次加大，前懸和後懸都非常短的設計形式，使其擁有更為充裕的車內空間。
第十二代皇冠的內飾設計更加豪華並富有科技感，四輻式方向盤增加了多功能按鈕，副駕駛的座椅靠背中部可以完全放平，使後排乘客的腿部可以完全伸展，獲得更為舒適的體驗。豐田為第十二代皇冠配備了無鑰匙啟動系統、帶DVD和倒車影像的8英寸語音導航系統、膝部安全氣囊等。2006年5月起，豐田為皇冠系列配備了G-BOOK車載智能通信系統。
動力部分，皇冠全系車型換裝帶有雙VVT-i和燃油直噴技術的全新V6發動機，包括2.5升、3.0升和3.5升三種排量，傳動系統匹配全新6速自動變速箱或5速自動變速箱。由於新發動機的尺寸變得更緊湊，發動機安裝位置也向後移動，從而實現更為理想的前後重量配比（53：47）。底盤結構繼續採用前雙叉臂+後多連桿的懸架形式。
第十二代皇冠在中國（2005-2009年）——首次引進國產
2005年3月，一汽豐田國產皇冠正式上市，共推出7款車型，價格區間為32.8-48萬元。國產皇冠以第十二代皇冠Royal系列為原型，主要區別包括：國產車型起初僅提供3.0升發動機，並取消直噴技術，後來又增加了2.5升動力版本，國產皇冠的底盤升高了10mm，不提供四驅版本，還取消主動轉向大燈和夜視系統，原版的發動機蓋採用鋁合金材質，國產版改為不鏽鋼材質。2006年，一汽推出了在皇冠MAJESTA基礎上開發的紅旗HQ3公務車，該車後來更名為紅旗盛世。
得益於早期進口到中國的“老皇冠”積攢下的良好口碑，皇冠在國產初期的銷量一度超過了奧迪A6L。國產皇冠在其上市第一個月曾以2992輛的銷售業績高居中大型轎車市場榜首，兩個月後，皇冠的訂單超過10000輛。到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的佔有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛，然而，它的巔峰狀態卻未能持續多久，銷量下滑勢頭從2008年開始顯現。2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。進入2009年，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。
第十三代皇冠（2008-2012年）
2008年2月，第十三代皇冠車型在日本發佈，先期共計發佈了Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，之後又推出了一款Hybrid混動車型，當時豐田把皇冠的主要競爭對手確立在了奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型上。
外觀設計上，第十三代皇冠與第十二代相比有很大的改變，前大燈、發動機進氣格柵、前保險槓、後尾燈及後排氣管都經過了重新設計，整體風格除了延續以往豪華典雅的設計理念之外，還加入了運動化的元素，尤其是運動版車型，燻黑的大燈加上網狀的進氣格柵將皇冠的外觀點綴得相當動感時尚。內飾上，第十三代皇冠豪華且富有科技感，根據不同的版本皇冠內飾中採用了不同的裝飾材料，Royal版採用了鍍鉻裝飾，而MAJESTA版則為木紋裝飾。同時，儀表盤換上了全TFT液晶儀表，中控臺中間的大尺寸液晶屏幕也集成了豐田看家的G-BOOK智能副駕系統，為駕駛者提供便捷的人性化服務。同時，第十三代皇冠有四座和五座兩個版本，四座版的後排中央扶手融合了車載冰箱、座椅調節及影音系統等多項功能。
安全方面，主動安全上裝備了VDIM車輛動態綜合管理模式（VDIM是對剎車、驅動力、轉向等功能進行綜合控制，把原先獨立運作的ABS、TRC、EPS、VSC等系統進行整合，統一管理，讓車輛的操控性、穩定性和安全性同時得到大幅提升。）、PCS預碰撞安全系統、“防瞌睡”系統等配置，被動安全上低配車型上配備了10個安全氣囊，頂配車型更是配備了11個安全氣囊，此外還有夜視系統等。動力方面，Royal版皇冠有最大功率為215馬力，最大扭矩為260牛米的2.5L和最大功率為256馬力，最大扭矩為314牛米的3.0L兩款汽油發動機可以選擇，運動版也有兩款發動機可以選擇分別是：最大功率為215馬力，最大扭矩為260牛米的2.5L發動機和最大功率為315馬力，最大扭矩為377牛米的3.5L發動機。此外，皇冠的MAJESTA系列其搭載的4.3L發動機最大功率為280馬力，最大扭矩為430牛米。與這些發動機匹配的為6速自動變速箱。依舊採用前雙叉臂，後多連桿的懸架結構，部分車型搭載了全時四驅系統。
2008年5月份，第十三代皇冠的混動版本正式上市，這是皇冠車系第一次採用混合動力系統，外觀上混動版皇冠與普通版略有不同，尾燈由紅色變成了白色，同時車身及車尾出現了Hybrid的LOGO。內飾上，混動版與普通版的皇冠沒有太大差異。動力方面，混動版皇冠搭載了一款由3.5L V6發動機和一臺電動機組成的油電混合動力系統，其最大功率為296馬力，最大扭矩為368牛米。
第十三代皇冠豐田計劃在日本每月銷售5500臺，不過在日本市場上市之後不到一個月的時間內就收到了2.4萬臺的訂單，其中混合動力車型收到了2400輛的訂單，受到消費者的熱捧。
第十三代皇冠在中國（2009年-至今）
在第十三代皇冠在日本市場發佈了一年多之後，一汽豐田正式將第十三代皇冠國產。2009年12月14日，國產皇冠正式上市，國產的皇冠其實是基於海外版皇冠MAJESTA車型上打造而來，加大了車身尺寸，外觀內飾與海外版基本一致，而在配置方面，國產皇冠略有縮水，像10安全氣囊、VDIM（車輛動態管理系統）、空氣懸架、G-BOOK等沒有減少，不過夜視系統在國內被簡配。還分別在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特別版。
其實皇冠在2009年國產之後，在國內市場上的表現並不樂觀，甚至每況愈下，在2009年上市之初每月銷量基本在4000臺左右，而到了2012年年底每月銷量已經跌到了1000臺以下，究其原因主要還是因為其對手奧迪A6L、寶馬5系等車型在國內不斷推陳出新的結果，也正是這一原因，使得皇冠在國內換代也變得急不可待。
第十四代皇冠（2012年-至今）
2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠發佈了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型，MAJESTA版暫未推出。
第十四代皇冠外形設計相比第十三代有比較大的變化，其採用了新的大嘴式前臉設計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內加入LED日間行車燈。此外C柱部分線條也更為激進，側面底部線條更具層次感。同樣的與上代車型一樣，第十四代皇冠根據車款的不同也有不同的外觀風格，其中Royal系列商務氣息更濃，ATHLETE運動系列則通過V型網狀金屬格柵、運動多輻輪轂等細節突出它年輕動感的元素。
內飾方面，第十四代皇冠的中控臺部分首次採用觸摸雙屏設計，同時向兩側收緊的控制面板拋開了第十三代略顯呆板的設計，而儀表盤、方向盤及擋杆的樣式也均有所變化。此外在豪華配置上，第十四代皇冠還增配有自適應遠光燈系統、前大燈智能彎道輔助照明系統、全景攝像頭監視、改進後的預碰撞系統、中控臺雙顯示屏等。
安全方面，第十四代皇冠的座艙採用了高強度的鋼材打造。該車還配備了前排雙安全氣囊、駕駛席膝部氣囊、前排側氣囊、貫穿式側氣簾，另外行人安全保護裝置也出現在了這代車型上，動力上，第十四代皇冠搭載2.5升V6和3.5升V6兩種汽油發動機，其中3.5升V6可輸出315馬力的最大功率，最大扭矩達到377牛米，與3.5L發動機匹配的是8速手自一體自動變速箱，而2.5L發動機的最大功率為203馬力，最大扭矩為243牛米，與這款發動機匹配的是6速手自一體自動變速箱。除傳統汽油發動機之外，第14代皇冠還提供混合動力版車型，這套由豐田最新研發的Hybrid系統由2.5升四缸直噴汽油發動機與高功率電動機組成，其中發動機的最大輸出功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，整體系統的最大功率為220馬力，綜合百公里油耗約為4.3L。
在底盤結構上雖然第十四代皇冠依然配備的是前雙叉臂後多連桿的懸架結構，但是在後懸架的設計中進行了新的改革，其中，兩根上部的連桿和下控制臂由原來的管狀結構改為U字型截面的衝壓部件。新的結構在保持了原先的彎曲剛性的同時，降低了扭曲剛性，讓整個懸架部件更易彎曲。實際效果方面，此種新設計可以讓懸架更容易伸縮，可以在保證操控性的同時，強化行車舒適性表現。同時，這一代車型依然有四驅車型供選擇。
總結：
縱觀皇冠整個發展史，雖然只有64年，但在這期間卻推出了共十四代車型，形成了一個龐大的車系，更新速度令人驚歎。但如今皇冠在國內市場的表現並不盡人意，曾經地位權利的象徵現在即將淪落為小眾車。但是，在喜歡懷舊的人們心中，記憶中的那頂皇冠永遠璀璨如初。
下期，小編將繼續為大家帶來豐田品牌凱美瑞車型的進化史。有感興趣的朋友記得關注哦！
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