丰田与比亚迪合资组建的纯电动车研发公司在近日终于尘埃落定。北京时间4月2日，由丰田和比亚迪分别出资50%成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司在北京成立，由丰田的岸宏尚出任董事长，比亚迪的赵炳根出任总经理。而这是继一汽丰田和广汽丰田后，丰田在中国设立的第三家合资企业。
与以往不同的是，此次丰田的战略扩张意图非常明显，那就是重点跟进纯电动车的研发节奏，争取在纯电动车市场上的一席之地。丰田选择的合作对象比亚迪，是当之无愧的中国新能源领域的领军人物，其前一段时间研发出“刀片电池”一时间惊艳了无数业界同仁。而此次与比亚迪的合作，对于丰田来讲也是战略版图中的“势在必行”。
纯电动领域辄需发展
曾经有人调侃道，世界上只存在两种混合动力，一种是丰田的混合动力，一种是“其他”混合动力。的确不错，一直以来，混动之王的丰田倚靠其在混动领域快人一步的研发速度，让其获得了汽车市场的巨大“流量”。
“这个世界唯一不变的就是‘变’”。而且，汽车市场和消费者本身就是善变的，在排放标准不断升级的大环境下，“后起之秀”的纯电动技术正如火如荼的向前发展，丰田如若继续“墨守成规”显然已经不合时宜。
丰田的高层也曾经表示，丰田愿意一改以往过去的“保守”态度，加速在华布局。当然，丰田的“布局”既包括在混动领域推出新的车型，也包括在纯电动领域的“小试牛刀”。根据中国汽车工业协会公布的数据，可以发现我国的纯电动汽车产量和销量持续增加。2019年，中国的纯电动汽车的产量为102量，为历史最高位；而纯电动车销量为97.2万辆，或受车市大环境影响，与2018年基本持平。可见，发展纯电动汽车已经是箭在弦上，不得不发。
如今，丰田在混动系统的隐忧最近若隐若现。今年二月份丰田的北美市场以冷却液泄漏为由召回了44000量丰田车。祸不单行，韩国也在这期间起诉丰田，逼迫丰田不得不召回出口韩国的部分雷克萨斯。而进入三月，丰田中国市场也频频出现车主投诉事件，声称自家的丰田车出现机油增多和机油乳化的情况。
虽然这些召回事件的原因看似不同，但是仔细观察会发现基本出事车辆都是用的丰田最近的“网红”动力系统，即2.5L的双擎混动系统。虽然混动系统具有节能的优良性能，但是它也存在技术局限性。
专业人士指出，从双引擎的工作原理来看，车辆在起步时，或者低速行驶时，内燃机是不工作的，车辆完全靠电机来驱动，这样一来，残留在气缸壁上的汽油颗粒，更容易集聚，形成一定量之后，如果活塞环和气缸之间的密闭性存在缺陷，就会导致汽油下沉。混入润滑系统的汽油就会导致机油增多。因此，混动系统的问题频发也成为了丰田下决心深耕纯电动汽车领域的催化剂。
重视与中国的合作关系
丰田混动系统的前进之路也并非一帆风顺。丰田若想寻求产品技术真正的“破局”，就必须重视多企业战略的多元化布局，并且也要适当降低自己“老牌”汽车制造商”的姿态，加深与中国本土企业的合作。
特别是伴随中国新能源汽车领域发展的突飞猛进以及在汽车制造领域地位的不断提升，外国资深车企与中国本土车企的合作模式不再仅仅是生产和销售上的配合，在研发、制造乃至供应链上的联系也应该逐渐加深。因此，此次丰田与比亚迪的合作，不仅仅对于丰田来讲是一个尝试新领域的跳板，对于野心勃勃的中国汽车制造来讲也是一个加深学习和完善自我的有利机会，中国汽车距离走向世界似乎又近了一步。
对于此次合作，合资公司的第一任董事长岸宏尚表示,“合资公司成立以后,丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习,共同切磋造车技艺,从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”
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