廣汽本田這臺全新的SUV名字叫做“皓影”，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都覺得這是一個好名字，順口易讀，又比較好記。另外在廣本的基地——廣東這邊的粵語方言中，“皓影”也是“好型”的諧音，意為有氣勢、好看。所以這個名字從各個方面來看，都起得相當妙。大家可別小看這個名字的重要性，在中國市場，之前已經有太多車好、但名字沒起好，最終導致銷量不盡如人意的經典案例了。廣本的領導給我們透露過，最早皓影是希望和冠道沾邊，起一個“冠x”之類的名字，體現家族化，但後來廣本還是決定給皓影起一個更妙的名字，就是現在這個。並且，依託皓影名字中“初升朝陽照耀”的含義，廣本營銷宣傳方面做了一系列特別策劃，讓這臺車從一亮相開始就具有極高的熱度。這次我們去經銷商處借試駕車，經銷商告訴我們這臺車目前確實挺受歡迎，只不過提車時間要略長些。好吧，既然這臺車如此熱門，也不枉我們做這次詳細評測、為消費者們做一次深度的剖析了。
2.車型背景
廣汽本田是目前在國內廠商裡少見的車型不多，但每款車型銷量數字都頗為可觀的主機廠。這種現象代表著廣本的一種成就，但同時也是廣本的尷尬點之一——產品線不夠全。以SUV為例，之前廣本的
繽智(參數|圖片)主力車型售價在12-16萬元左右，
冠道(參數|圖片)在22-30萬元左右，中間留著一個巨大的空檔。而對中國市場稍微有點了解的人都知道，18-23萬元這個價格段的SUV市場是一個黃金市場，幾乎是每一個主流合資品牌的兵家必爭之地，廣本這麼多年一直沒有踏足這個市場，可以說是他們心中長久的一塊疙瘩。
直至2019年年底，皓影正式亮相和上市，1.5T渦輪增壓車型和2.0L混動車型兩種動力，售價16.98-25.28萬元，這才算正式填補上廣本產品線裡這個空白。我們這次借到的是售價23.98萬元的銳混動尊貴版，也是混動版本里的次頂配車型。
說到
皓影(參數|圖片)，也不能不提先前已經國產的東風本田
CR-V(參數|圖片)。從車型平臺來看，皓影確實是第五代CR-V的兄弟車型，在目前的市場上，兩者也是直接競爭的關係。不過皓影某種程度上算專為中國市場開發的車型版本，所以這臺車在很多方面，都考慮到了中國消費者的喜好，例如它的外觀設計。
3.外形觀感
從外觀設計上分析，皓影有兩點很妙的地方：第一點是這臺車有家族式設計的感覺，但又無套娃之感。例如這臺車的前臉，其實設計風格與十代
雅閣(參數|圖片)是很像的，而十代雅閣的設計，已經被證明是受到中國消費者喜愛的。但在和雅閣相似的同時，皓影又沒有直接照搬的生硬感，還是讓人覺得有做用心的設計。
第二點是這臺車在路上的辨識度極高，尤其是尾部。它尾部的主尾燈，從視覺上看，是橫著放在後擋風玻璃之下的，但轉向燈，又是豎著放在後擋風玻璃兩側的。所以晚上在路上，一臺打著轉向燈的皓影，很容易被辨認出來。這種細節的獨特設計，比現在爛大街的貫穿式尾燈不知要獨特到哪裡去了。
說回來，目前在這個價位的合資SUV裡，你要說真的顏值具有壓倒性優勢、光憑顏值就能讓消費者買單的，我們認為暫時還是沒有的。但皓影的外觀設計，起碼是會讓消費者覺得掏錢買單是沒有什麼顧慮的。這在目前這個市場裡，能做到這點，其實已經夠了。
4.外形細節
前臉設計風格比較飽滿和圓潤，大鍍鉻中網、細長的LED頭燈，都是在十代雅閣上開始出現的本田新一代設計元素。
尾燈的設計，如之前所說，確實很妙，而且在車輛靜止且不開燈時，你是體驗不到這種妙的，這種神秘感我們很喜歡。
後尾門的多維平面設計是比較明顯的，目前這一代的很多日系車，都喜歡用這樣的設計。
後車門可以開啟近90度，而且門鉸鏈有無級限位設計，可以在很多開啟角度停留，這是從冠道沿用下來的本田獨特設計，既方便長者上下車，也會在狹窄車位開門時多提供一份便利性。
我們這臺試駕車配的是18寸的米其林浩悅3ST SUV輪胎。這套輪胎是比較偏向靜音舒適的城市SUV輪胎，因為其靜音特性，現在也被很多SUV產品作為原配胎使用。而皓影的這個235/60R18的尺寸，也是市面上一個比較主流的尺寸，這種主流尺寸會讓輪胎價格較為合理，降低用戶日後更換的成本費用。
5.車身尺寸
皓影的車身長度達到了4634mm，已經非常接近同級日系最長的日產奇駿，比剛剛換代的豐田RAV4要更長一些。另外一個很受人矚目的是其車寬達到1855mm，和新一代RAV4一樣，超過奇駿的1820mm。以前的日系車，受日本國內法規，以及日本人用車習慣等影響，無論車長和車高怎麼增長，它們的車寬相對歐美同級車都是偏窄的，但看起來在新一代產品上，豐田和本田率先想做出變化了。
車身變寬，除了能對車內乘坐空間有正面幫助外，對車輛的操穩性能一般也有正面幫助，但車身寬也會對操控有不利影響，我們後面會說到。
6.動力系統
皓影上市後，1.5T汽油版與2.0L混動版本的兩套動力系統，其實大家都不會太陌生，因為這都是本田目前在中國市場的主打動力系統。新車評一貫的觀點都是：如果同一款本田車同時有這兩套動力系統，我們更推薦大家去買混動版。一是即使本田的1.5T動力系統匹配得已經很不錯，但在體驗上，還是混動系統更好一些；二來，本田這套混動系統在動力和油耗兩方面，都兼顧得很好（後面的跑分測試裡會有體現）；三是本田現在這套混動系統在中國的成本控制得很好，售價不比1.5T的動力高多少。綜合以上原因，除非你特別需要買四驅版本，否則真的該儘量上混動版。
不過有一點需要消費者注意的是，目前我們從經銷店處得到的消息是，皓影的混動版車型，從訂車到交車需要兩個月左右時間，這個時間是偏長了一些的。希望皓影在後期產能爬坡完成後，能把交車時間縮短一些。
說到皓影這套混動系統，其實它還有一點特別之處：它是本田的第三代i-MMD系統。廣本在皓影的技術講解會上告訴我們：相對於之前我們熟悉的二代系統，三代的發動機熱效率更高了一些，而且IPU更緊湊、佔用空間更小。但通過這次試駕皓影，我們還發現第三代i-MMD在體驗上有了其它一些小小的提升。
7.動力表現
三代i-MMD的發動機熱效率提升、IPU更緊湊這些改進點，在皓影上是不能夠直接通過駕駛體驗出來的。我們體驗出來皓影混動版，相對於之前一些二代i-MMD車型，細微的變化點在於：發動機在啟動的那一下，無論是聲音還是震動，都更小了，都更難以察覺到了。所以開著皓影混動版，整個動力的體驗感會更加流暢，更讓人難以察覺到電機與汽油機的輸出切換動作了。尤其是，本田的i-MMD在高速行駛工況下是可以用電機直接驅動的，我試過在最高在97km/h時，是電機直接驅動的狀態，這個時候我們踩踏油門讓車輛加速，汽油機在介入之後，如果你不看儀表，你甚至都察覺不到介入，可見系統的切換動作是有多麼流暢。
不過我們也有一個猜測：除了i-MMD本身的變化之外，皓影本身的發動機噪音和震動隔絕做得比較好，也是達成以上效果的原因之一。因為我們發現在低速行車時，車外放出的提醒行人的音樂聲，在車內聽得到的“音量”都更小了，甚至好像比雅閣還要小一點。所以開著這臺車，除非你經常暴力地大腳踩油門，否則你是不太能聽到發動機的聲音的，這大大提升了整車駕乘的高級感覺。
在試車時，我們發現皓影混動的另外一個特點是：它充電和放電的速度，比之前二代i-MMD的車型要快了。看能量流的狀態，它的動力電池很快就可以被充滿，電量也很快就被放掉很多。關於這個現象，我們暫時也不知是什麼原因，一個可能性是三代i-MMD的電池容量小了，另一個可能性是系統的充放電工作機制與之前的系統有區別。這個只能有待日後向本田的工程師求證了。
總體來說，皓影上這套混動系統，在日常駕駛時絲毫不會有任何“新能源系統的突兀感”，這應該也是對這套動力系統的最高褒獎了。它的動力輸出極為平順，而且需要動力時爆發力又夠，無論是在市區裡通勤，還是在高速上奔跑，都會讓你覺得得心應手。“跟腳”的最高境界，就是這樣的效果了。如此優秀的動力系統，怎麼能不推薦給消費者呢？
8.性能測試
SPORT HYBRID動力好、加速快，這個我們已經多次領教過，但這次這臺皓影混動試駕車做出了0-100km/h加速8.03秒的成績，還是讓我們大吃一驚。在幾個月前，搭載上代i-MMD的謳歌CDX在同一路段做出的成績是8.9秒，雖然相隔幾個月後氣溫下降不少、可能有利於成績發揮，但快了將近一秒，皓影還真是很厲害。這個成績是源於三代i-MMD更新的技術或更好的匹配嗎？可惜我們暫時也不知。
在剎車測試環節，皓影表現也很出色，100km/h-0的剎車成績為37.82米。在我們測試過的同樣體型級別的SUV中，這個成績也是很不錯的了。其標配的米其林浩悅3ST輪胎出色的抓地力要記上一功，而同時，剎車時皓影穩健的車身姿態，也給人很不錯的主觀感受。
9.油耗測試
這次油耗測試的背景我們需要重點介紹一下：我們按照正常的測試時間出發，但沒想到測試當天我們公司附近（也是測試過程要去的加油站附近）正在舉辦展會，所以特別堵車。因此這次油耗測試的高速部分，雖然皓影基本上是真的在“高速奔跑”，但在下了高速之後去加油站的路途中，堵車狀況非常嚴重，這大大降低了測試過程的平均時速。這次皓影高速路況測試里程的平均時速只有56km/h，低於我們以往測試的常見時速值。
而也是因為前段的高速油耗測試比較堵車，讓後半段的市區油耗測試略微錯過了一點下班高峰期，所以皓影在市區油耗測試段的平均時速達到24km/h，這相對於以前的標本也是略為偏高的。
如果拿皓影混動版的這個油耗測試成績去對比同級別的純汽油SUV的話，它仍然具有壓倒性的優勢，這就是油電混動系統的厲害之處：動力充足流暢之餘，油耗還能保持穩定的低。當然了，因為本田的老對手豐田在這個級別也已經投放了混動SUV，所以大家必然關心這兩家在動力、油耗方面誰表現更好。所以，未來我們也肯定會做這兩家混動SUV的直接對話，在同場測試之後，那個測試結果會更加有說服力。
還有一點值得一提，這次皓影混動版的油箱容積與汽油版一樣，為53升，就算是按6L/100km的油耗來算，它加滿一箱油也可以輕鬆達成800km以上的續航，這能大大節約車主去加油站的時間成本。這一點的好，誰用誰知道。
10.操控感受
我們前面說到過，皓影的車身寬度達到了1855mm，比現款的日產奇駿還要寬。開過奇駿的朋友可能都能感覺到，奇駿本身開起來就已經不能算一臺小車，而皓影比它更寬，所以大車感會更強一些。這種大車感，有好處也有壞處，好處是在高速巡航和高速過彎時，車身的穩紮程度會很好，這也是這幾天的試駕裡皓影給我們留下深刻印象的地方；壞處是在城市堵車路況時，你會覺得操控這臺大車時心理壓力較大。
尤其是皓影的車頭可能是為了碰撞安全性，設計得是較高的，這影響了右前方的視野通透度，所以即使這臺車有超級“跟腳”的動力系統，你在市區裡也不敢放肆地擠來擠去，遇到一些狹窄的巷子，你也要儘量減速去確認車身位置。我們經常說以前的本田車，視野通透是一個很大的優點，但現在，尤其是冠道、十代雅閣之後的產品，為了保證車身尺寸和安全結構設計，本田車的駕駛視野都沒有以前那麼好了，這需要車主在買車後多加適應。
不過刨去駕駛視野這一點，皓影還是一臺非常好開、而且非常適合城市通勤的車。它的轉向、油門、剎車，都調得非常中性，沒有什麼怪異特性需要適應；車身跟隨感好、過彎側傾小，再加上前面說的，它操控穩定性好、安定感強，跑城市快速路、高速，也會讓你覺得駕駛舒適度很高。所以，這臺車和其它很多本田車一樣，都適合推薦給各種各樣的人群。駕駛經驗豐富的人，不會覺得這臺車無趣；駕駛經驗少的人，不會覺得這臺車難相處。這樣的特質，也是成為銷量可觀的“國民級SUV”的必備特質。
11.舒適性表現及噪音測試
回顧我們之前幾年的一些車評，大家可能會發現：我們對九代雅閣及其同期的很多本田車底盤舒適性都提出了質疑和批評，覺得那代本田車為了追求底盤的支撐性或者說運動性，都把底盤調得偏硬了一些，影響乘坐舒適性。
但是在十代雅閣同期的這批產品上，本田及時做出了調整，底盤舒適性表現比上代車型有明顯提升。皓影的底盤軟硬度，我們覺得也是調在了一個非常恰當的位置，既保證了SUV高車身過彎時的支撐性，又在應付不良路面時有很好的壓制和隔絕效果。我們測試時駕駛這臺車以低、中、高速通過一些不良路面，以及在停車場應對一長串減速帶時，這臺車的底盤柔韌度都體現得較為出色，舒適性表現讓人滿意。在高速過一些拋跳路面時，後輪上拋動作略大，欠缺那麼一點點死死咬住地面的感覺，但也不會有太多的不安定的感覺。
由於目前同價位還有一些底盤有越級表現的車型（如昂科威）存在，所以皓影的底盤舒適性表現不敢說絕對排在同級頂尖位置，但絕對稱得上同級中上水準。值得一提的是，在皓影首次在大連試駕時，我們在同日同路段開過汽油版和混動版，混動版可能由於重心分配原因，底盤的厚實感要比汽油版要來得更好一些，這點也值得大家在選車時注意。
另外在底盤這個部分，還要提及一點：越野能力。皓影這次混動車型直接是全系兩驅，而且這臺車在宣傳時幾乎也沒有涉及什麼越野能力（雖然汽油版是有四驅可選的），就是把自己當做一臺純城市SUV來賣。所以如果有一定越野需求的消費者要注意這點：皓影在同級車裡越野能力是較弱的，可能也就是通過性比轎車好一點、可以偶爾走些爛路。
在噪音測試環節，首先要給大家交待一點：因為我們之前多年一直用來測試噪音的一段高速公路路面已經重新鋪裝過，所以我們現在又重新選擇了另外一段路面來進行測試，因此測試結果也不能和之前其它車型進行直接對比。在主觀的“聽感”層面，皓影不能算是一臺吵的車（我們知道有些消費者對本田的隔音有陰影），但也不能算安靜得出眾，可以算是同級中等水準吧。它有兩點體驗還算不錯：一，車內噪音基本是隨車速增加而線性增加的，不會在某個時速點突然暴增；二，市區中低速行車時因為經常可以電力驅動，所以非常安靜。
12.車廂氛圍
皓影的車廂設計風格，和十代雅閣等新一代本田車風格一脈相承，所以我們之前對雅閣等車型的評價，也幾乎可以完全套用到皓影身上：整體設計欠缺一點點鮮明的個性和辨識度，但從設計合理性、易用性上來說沒有多大問題；車廂用料在同價位車型裡不能算是很高級，但通過本田一向出色的材料設計和處理技術，觀感和觸感還是可以的；人機工學設計不錯；儲物便利性是教科書級別。
13.車廂細節
駕駛位的人機工學設計不錯，不同身材的駕駛員都可以找到合適的坐姿。上面這段話說出來非常簡單，但實際要做到，卻是件不容易的事。
全液晶儀表的視覺衝擊感很強。而且由於這個全液晶儀表面積夠大，本田是把上代中控“雙屏設計”的上屏裡很多功能，都集成在了這個儀表裡。在剛接觸時，如何用方向盤上的按鍵調出和切換各種功能和信息，需要多一些學習和適應時間。相對來說，十代雅閣上的那個“半液晶儀表”裡的功能菜單設計，邏輯要更簡單清晰一些。
混動車型也配備了換擋撥片，用來調整動能回收力度。這臺車有四級動能回收強度可選。
和其它很多本田車一樣，皓影的汽油版用的是普通的排擋杆，而混動車型用的是按鍵式的電子排擋。在中央操作區，旋鈕和按鍵的個頭都很大，而且處在一個斜平面上對著主駕和副駕，非常有利於操作。
而不太常用的按鍵，如主動安全系統的開關，則放在方向盤左下方。這些按鍵設計位置，都是考慮到使用頻率和使用便利性的，非常合理。這也是本田設計上的強項之一。
眼鏡盒可以變化成對話鏡，方便前排的父母觀察後排兒童的狀況，一個很家庭化的設計。
我們這臺中配車型，車內後視鏡仍為手動防眩目，這個規格就有點低了。
全景天窗在目前這個級別的車型上，幾乎已成為必不可少的裝備。
在中控臺下端兩側，本田設計了一塊凸起的區域，緩解駕乘人員腿部（尤其是膝蓋附近）與中控臺碰撞的衝擊感。但需要吐槽的是，在駕駛員那邊的材質是軟質的，而副駕駛這邊是硬質的，這不禁讓人聯想到“成本控制”這個詞。非常希望本田對此進行改進。
14.多媒體系統
皓影是本田在中國投放的第一臺配備新的Honda Connect 2.0系統的車型，這個Honda Connect 2.0系統，適應潮流地加入了一些車聯網功能，我們在皓影的首試文章裡已經有體驗過。不過暫時，這個系統只會配備在皓影的頂配車型上，我們這次借到的這臺中配版本，功能就沒有那麼齊全了。
中配皓影這個車機系統，從配色，到菜單排布，都是沿襲了本田的傳統，如果是本田的老用戶，上手可以說是無難度；如果是本田的新用戶，其實適應起來也不難。
整個系統的菜單邏輯還是比較科學和簡單的，不過菜單反應速度，以現在車機的標準來看，略慢了一些。中配兩個車型支持Carplay功能，這個對很多用戶來說還是比較實用的。
中配車型只有倒車影像功能，只有到頂配才有全景攝像，略有些遺憾。
本田直到皓影這個產品，仍在堅持使用這個右側盲區監視攝像頭功能，經過不斷完善，現在這個監控畫面啟動已經越來越快，畫面也越來越清晰。但我們仍希望在有這個功能的同時，本田能夠再給我們配上兩側的盲區監測功能，因為那個功能的實用度，還是更高一些，適應場景也更廣一些。
15.座椅和乘坐空間
真皮座椅配置的皓影，座椅配色可以選擇黑色或者紅色。我們兩種座椅配色的皓影都體驗過，相對來說，紅色這種座椅配色還挺有格調的，也比較能體現出車廂的高檔感覺，如果不想車廂氛圍太常規的消費者，可以選擇這個配色的座椅。
皓影的前排座椅，是可以打比較高的分數的。它的這個座椅看上去造型就比較飽滿，實際的乘坐感也不錯，軟硬適中、承託到位，長途乘坐不容易有疲勞感。另外特別要表揚的是前排座椅的頭枕，不僅很柔軟，而且角度設置非常合理，真是長途駕駛緩解疲勞的利器。
至於後排座椅呢，值得表揚的是座椅乘坐舒適度也是不錯的，需要提出改進意見的是：一，後座的頭枕舒適度不夠好，尤其是角度設定感覺有些怪；二，後座可調的角度還不夠大。
我們這臺混動次頂配的皓影，後排扶手上有許多功能按鍵，方便後排乘客控制車頂遮陽簾、音響系統等，另外後座還有座椅加熱功能。
後座地臺較平，同時也配備了後座出風口、後座兩個USB接口，可以說非常齊全了。
車內空間數據方面，大家可以參看上圖。皓影再次體現出本田空間魔術師的魔力，在中國人最重視的後排縱向空間和膝部空間方面，皓影明顯優於日系的主要競品奇駿和RAV4，已經和加長軸距的大眾系車型相當。但在車內橫向寬度這一項上，皓影是不如幾個主要競品的。
16.儲物空間
皓影的儲物空間設計，其實是一個小的縮影，可以看得出本田在設計這臺車時，真的考慮到了中國消費者的很多實際需求。
例如前排中間的這組儲物空間，最前端的那個凹槽是可以擺放手機的，而且這裡還配備了兩個USB接口，幾乎就是推薦你把手機擺在這裡的意思了。
而在中央扶手箱的中層，設計了無線充電板，有無線充電功能的手機還可以不用佔用前邊的USB接口。
如果真的覺得USB接口數量緊張了，其實中央扶手內還有一個USB接口可供使用。所以，這臺車前後共有5個USB接口，可以說是非常與時俱進了。當然，除了USB接口夠多，皓影的中間這組核心的儲物格，也是很好用的。
其它部分，如門板上的儲物格、手套箱等，設計時也充分考慮到了用戶的實際需求，儲物格夠多也夠好用。這臺車車內的儲物格真的不用擔心不夠用，而只需要擔心你平時是否會太懶、把各種垃圾經常遺留在車內。
17.尾廂
皓影的尾廂有一個較為實用的點，就是尾廂開口較低，在取放重物時，是可以讓用戶更省力的。尾廂內部也比較方正平整，實用度較高。
【汽油版尾廂底層】
【混動版尾廂底層】
混動版由於需要在尾廂底部安放電池，所以是沒有備胎的，以上為混動版與汽油版尾廂底層的對比。
皓影還有一個本田SUV比較常見的，也是比較實用的設計：無論你是在尾廂處還是在前排座椅處，都是可以操作把後排座椅放倒的。這個設計可能你一年也用不上幾回，但當你用上時，你一定會感謝本田設計師的貼心的。
另外有點需要注意的是，混動版的後排座椅放倒後，可以與尾廂地臺連為全平空間，但汽油版倒反是無法做到全平的，關於這一點，詳見我們的皓影首試文章。
18.安全性
在本次測試時，皓影還剛剛上市，未參加任何測試機構的安全碰撞測試。不過參照其兄弟車型CR-V在C-NCAP等機構的碰撞測試結果，皓影的安全結構設計不必讓人擔心。在安全裝備方面，皓影除了最低配車型外，主力銷售的配置版本也都配備得比較齊全，尤其是混動版本，全部四個配置的車型中，Honda Sensing裡多數功能均為標配，這也是值得讚揚的。
19.裝備價格與購買分析
在皓影正式上市時，新車評網已經對皓影進行了詳細的配置價格分析，以下為當時那篇文章的摘錄：
皓影的車型共分為三大類，分別是“銳·T動”、“銳·混動”與“幻夜系列”。“銳·T動”採用1.5T動力系統，提供5個不同配置車型供選擇，其中頂配為四驅版；“銳·混動”採用第三代2.0L i-MMD混合動力系統，提供3個不同配置車型；“幻夜系列”可以理解為暗夜套裝版，外觀內飾採用黑化套件，看起來更酷更個性，該系列提供3款車型，1.5T兩驅/四驅，2.0L混動各一款。
下面，是各配置車型之間的差異以及選購建議。
「銳·T動」
1.5T兩驅精英版：17.98萬元 ★★★★☆
首先來看看“銳·T動”，這裡就有5個不同配置的車型，起步的手動兩驅精英版採用6速手動變速箱，售價16.98萬元，它的存在我認為只是為了拉低價格門檻而已，銷量可以忽略不計；配置方面與它相同的就是CVT兩驅精英版了，售價為17.98萬元，首先來看看皓影入門級車型的配置：17英寸鋁合金輪轂、全景天窗、羽翼式LED自動大燈、雙邊排氣管、織物手動座椅、7英寸液晶儀表盤、胎壓監測系統、定速巡航、ANC主動降噪系統、手動空調、5英寸中央顯示屏、4揚聲器音響。
可以說廣汽本田皓影的入門級配置，就已經能滿足許多年輕消費者的需求了，標配的羽翼式LED大燈、全景天窗、胎壓檢測和定速巡航這些功能在同級別入門車型上還是比較難見到，並且外形上也絲毫不顯得簡陋，不過入門級車型上倒車雷達和倒車影像的缺失又確實有些不夠厚道，但總而言之我認為花17.98萬元購買一臺入門級皓影，對於預算有限的年輕消費者來說是挺值的。
1.5T兩驅豪華：19.68萬元 ★★★★★
接下來看看售價19.68萬元的CVT豪華版，這個價格相比入門級車型貴了17000元，你可以獲得這些更高級的配置：Honda Sensing系統（自適應巡航、車道保持、主動剎車、交通標示）、倒車影像、發動機自動啟停、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、皮/織物混搭手動座椅、外後視鏡電動摺疊/加熱、自適應遠近光、後排隱私玻璃、左右分區自動空調、7英寸中控屏幕（帶CarPlay）、8揚聲器音響。
比入門級貴17000元，新增了這些配置我認為合理，光是Honda Sensing系統就能讓安全與駕駛體驗提高一個層次，再加上無鑰匙進入/啟動，CarPlay、自動空調這些配置都是能實實在在提升用車體驗的，綜合來看，我認為售價19.68萬元的皓影240Turbo兩驅豪華版非常值得推薦。
1.5T兩驅尊貴：20.68萬元 ★★☆☆☆
售價20.68萬元的CVT兩驅尊貴版是1.5T兩驅版車型的頂配，相比豪華版要貴10000元，它新增的配置有：動態轉向燈、前後側氣簾、後倒車雷達、真皮方向盤、方向盤換擋、主副駕駛電動真皮座椅、Honda Connect2.0系統（實時路況導航、智慧停車場、在線音樂/電臺、在線資訊、緊急呼叫、無CarPlay）。
相比豪華版貴1萬元的尊貴版新增的配置，我認為比較實用的是主副駕駛電動座椅吧，並且Honda Connet2.0系統已經可以使用在線服務，對於喜歡用在線聽歌或是車載導航的車主還是比較實用的，但對於我來說可能更需要CarPlay一些，另外提一點，在這個配置上還是沒有座椅加熱功能。
1.5T四驅尊享：23.28萬元 ★★★★☆
對於需要選擇四驅的朋友來說，皓影並沒有給他們太多的選擇空間，直接簡單粗暴地來個大頂配就完事。那麼售價23.28萬元的四驅尊享版有什麼不一樣呢？相比兩驅尊貴版貴了2.6萬元，新增的配置有：四驅系統、19英寸輪轂、前後雷達、360°/車側盲區影像、自動泊車、電動感應後備廂、抬頭顯示、無線充電、前排座椅加熱、後排多媒體控制、車內氛圍燈、後排遮陽簾、感應雨刮、車載空氣淨化。
對於升級的配置來說，我認為貴的2.6萬元並不多，畢竟外形更威武，實用性也更強了。尤其對於北方用戶來說，四驅、座椅加熱、盲區影像以及空氣淨化這些功能都是非常實用的。如果預算充足，又有四驅的需要，我認為皓影的四驅尊貴版值得考慮。
「銳·混動」
看過了“銳·T動”系列，我們再來看看“銳·混動”車型怎麼選。“銳·混動”共有3款配置，有些遺憾的是，混動版車型並沒有提供四驅版本，因此有四驅需求的消費者就只能選擇汽油版了。
2.0L混動精英：20.98萬元 ★★★★☆
首先，入門的是銳·精英版車型，售價20.98萬元，它的配置有：自適應羽翼式LED大燈、18英寸輪轂、胎壓監測、Honda Sensing系統（自適應巡航、車道保持、主動剎車、交通標示）、倒車影像、非全景天窗、無鑰匙進入/啟動、織物手動座椅、ANC主動降噪、5英寸中控屏、4揚聲器音響。
在入門的混動車型上，儘管沒有全景天窗、沒有電動座椅，但Honda Sensing的加入確實讓它增色不少。在配置上，銳·精英版相對應的燃油版車型大概是1.5T豪華版，價格方面等於是比豪華版貴了1.3萬元，以這個差價換來一套第三代i-MMD 2.0L混合動力系統，我認為是超值的，畢竟隔壁的東風本田CR-V的混動版入門級的官方售價要22.18萬元。
2.0L混動豪華：22.98萬元 ★★★☆☆
再來看看更高一級的配置，銳·豪華版的售價為22.98萬元，它相比入門版本升級的配置有：前後側氣簾、前後雷達、全景天窗、皮/織物混搭座椅、主駕駛電動調節、7英寸中控屏（帶CarPlay）、8揚聲器音響、外後視鏡加熱/摺疊、分區自動空調。
相比入門版本貴了2萬元，新增了一些車內舒適性配置，對於喜歡大天窗、大屏幕、CarPlay、分區空調的消費者來說，2萬元的差價應該不是問題。
2.0L混動尊貴：23.98萬元 ★★★★☆
銳·混動尊貴版的售價為23.98萬元，在豪華版基礎上升級了：盲區影像、主副駕駛電動真皮座椅、前後排座椅加熱、後排多媒體控制、全車窗一鍵升降、後排隱私玻璃、感應雨刮。
相比豪華版貴了1萬元，再解鎖一批舒適配置，來到這個價位，我認為還是值得推薦的，畢竟前後座椅加熱、全車窗一鍵升降，後排隱私玻璃、盲區影像這些配置都非常實用，並且不太好後期加裝，但看了幻夜版和四驅版的配置後，你又會覺得這個混動尊貴版似乎少了些什麼。
「幻夜系列」
最後的最後，我們來看看最個性也最貴的“幻夜系列”吧，這裡推薦預算充足，並且追求個性的消費者選擇，原因就是“一步到位”。
沒錯，幻夜版提供的三款車型，分別就是對應了1.5T兩驅版頂配、四驅版頂配以及2.0L混動版頂配。
1.5T兩驅幻夜：21.68萬元 ★★★★☆
在燃油版車型方面，兩驅幻夜版售價21.68萬元，相比兩驅尊貴版貴1萬元，增加的配置有：19英寸輪轂、前後雷達、盲區影像、前排座椅加熱、全車窗一鍵升降、幻夜系列外觀套件，說實話這些配置不僅實用，而且就1萬元的額差價來看，真的挺划算，如果對於兩驅版的高配車型有想法的話，不妨考慮兩驅幻夜版。
1.5T四驅幻夜：23.58萬元 ★★★☆☆
對於四驅幻夜版，相比四驅尊貴版的差價就比較小了，只有3000元，相對應的升級也僅在外觀套件方面，輪轂升級到19英寸啞光黑輪轂，這一配置也便凸顯出四驅尊貴版的配置之豐富，但畢竟四驅版車型沒有太多選擇，願不願意花這3000元就看你喜不喜歡這更有個性的造型了。
2.0L混動幻夜：25.28萬元 ★★★★★
最後我們來看看2.0L混動的銳·幻夜版，相比銳·尊貴版，它們的差價1.3萬元，升級的配置有：幻夜套件、19英寸輪轂、360°影像、自動泊車、電動感應後備廂、抬頭顯示、駕駛位記憶、Honda Connect2.0系統（實時路況導航、智慧停車場、在線音樂/電臺、在線資訊、緊急呼叫、無CarPlay）、後排遮陽簾、空氣淨化。
對於預算充足，想要一步到位的消費者來說，這臺全場最貴的2.0L銳·幻夜版配置真的挺不錯，1.3萬元的差價換來了更豐富更舒適的配置，我認為是值得的，同時這也能從側面看出，銳·尊貴版配置方面的不足。
最後
如果你預算有限，是個實用主義派，1.5T兩驅豪華版，儘管比入門配置貴了17000元，但增加的Honda Sensing、支持CarPlay的大屏與自動空調這些配置不僅提升安全性，用車時的愉悅感也會增加；如果選擇混動車型，入門即可滿足舒適需求，畢竟已經標配了Honda Sensing、倒車影像這些功能；如果預算充足的話，那麼直接上幻夜版吧，不僅有酷炫個性的外形，它的配置也是最高的，綜合來看，性價比其實很不錯。
20.購車及保養費用
購車費用：
購車價格方面，我們以我們這次借到的這臺混動尊貴版來舉例，其車價為23.98萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船稅、交強險等合計費用總額為23571元。其中，購置稅和上牌費用為購車時一次性支付，而之後每年車主還需繳納車船稅和交強險費用1850元。
在商業保險方面，我們把其中的第三者責任險與時俱進地調到了賠付額度100萬元，商業保險的總金額為8666元。以上所列的這些商業險項目為保險公司推薦購買的，大家在購車時可以根據自己的實際情況增加或者減少險種。
綜合算下來，想要買到這臺皓影混動尊貴版，總花費為272037元。
保養費用：
本田的油電混合動力有一個非常好的點，就是其動力系統結構與普通燃油車其實差異並不算非常大，在後期保養時花費也不會特別高。按照廠家給的建議保養週期表，皓影混動版在60000公里內的總保養花費金額為6931元，這個價格甚至比很多十幾萬元的A級汽油車還要低。另外大家可能會關心動力電池的保修期，廣本是給了10年或20萬公里的電池保修期的，比整車質保期限還要長很多，為的也是要讓選擇混動的消費者放心。
21.備選車型
豐田RAV4
官方指導價：17.48-26.48萬元
一汽豐田新一代RAV4毫無疑問是皓影的勁敵，兩者設計取向相似，而且都還有極富競爭力的混動版車型。皓影的一個絕對優勢，是混動版車型的起步價要明顯比RAV4低，在兩者目前都沒有什麼市場優惠的情況下，這能讓皓影搶走很多RAV4的訂單。
日產奇駿
官方指導價：18.88-27.33萬元
還沒有完成換代的日產奇駿，整體產品力在皓影面前是要落下風的，但別忘記奇駿目前每個月仍然有恐怖的銷量數字。全面的產品特性、超高的市場優惠幅度，讓奇駿仍然是很多人買這個價位SUV的首選。皓影要做的也許是在表面性價比不如奇駿的情況下，如何搶走奇駿的潛在用戶。
大眾探嶽
官方指導價：18.59-31.39萬元
如果探嶽是皓影的對手，還不如說大眾MQB平臺的這一堆SUV都是皓影的對手。大眾這些SUV除了內飾較為精緻、動力表現優異的共同特點外，更重要的是它們幾乎填滿了各種價格段空隙，無論你是想買皓影的高配還是低配車型，總會找到同價位有大眾的MQB SUV存在，這對皓影，也是一個巨大的威脅。
22.新車評網結論
優點：
第三代i-MMD系統，是目前同級最先進的動力系統之一；
動力平順性表現非常好；
油耗表現優異，在同價位SUV中很有競爭力；
底盤乘坐舒適性表現比較不錯；
車廂實用性和便利性設計都較好；
尾廂容積、座椅放倒等方面都夠好用；
駕駛特性中性，適合於絕大多數的消費者；
混動版各配置車型的安全裝備都比較齊全。
缺點：
車身較寬、大車感較強，需要一點適應時間；
車廂設計欠缺如外觀設計那樣的高辨識度，而且用料不如歐系對手高級；
車內一些細節設計，如後座頭枕等，還不夠盡善盡美；
混動版車型沒有備胎，長途遠行還是會有些不便；
舒適配置和科技配置還不算非常豐富，尤其是走量的混動中配車型。
我們喜歡的亮點配置全LED大燈
流光轉向燈後門90度開啟功能後排隱私玻璃
Honda Sensing
無鑰匙進入四門車窗一鍵升降
7英寸中控屏
試車總印象
皓影對廣汽本田的重要性，我們在前邊的“車型背景”一頁中已經有所闡述。但作為一篇詳盡的評測，我們不想探究皓影對廣汽本田意味著什麼，而是更想探究皓影能給這個市場帶來什麼。目前中國主流的城市SUV市場已經發展得很成熟，各種風格的產品都有，但賣得最好的，一直都還是那些品牌有號召力、整體產品全面性、均衡性較強的車型。出身於廣汽本田的皓影在品牌號召力方面自然沒有問題，最重要的是這臺車是一臺短板較少、且非常注重好用和易駕的SUV，它的這種產品特性，適合中國的很多家庭，以及老老少少男男女女各類型的消費者。簡單一點說，我們認為：皓影的產品競爭力非常強。希望這臺車能儘快完成早期的產能爬坡，儘快交付到更多用戶的手中。
形象
在皓影正式發佈之前，我們對它的形象有那麼一點點擔心，因為本田的家族化設計我們已經比較熟悉了，我們有點擔心這臺車不會給我們太多形象上的新意。不過沒想到，這臺車在外觀設計上把傳承和新意結合的特別好，而且從現在消費者的反饋來看，大家對這臺車的形象接受度都是很高的。不過相對於外觀，這臺車的內飾設計就欠缺一些新意了。
機械
第三代i-MMD毫無疑問是皓影的大殺器，動力、油耗、平順性等各方面都表現得相當出色，是非常適合於家用的動力系統。考慮到目前同價位中，油電混動SUV還是比較少的，光憑這一點，皓影就有覺得值得推薦的理由。除了動力系統很先進很優秀之餘，皓影與其它多數本田車一樣，機械匹配層面完善度高，適合於各種各樣的人群，這讓這臺車會絕對成為同級的主流車型，也是購買同價位車型時需要重點考慮的對象。
功能
從乘坐、儲物空間設計，到尾廂容積、座椅變化，皓影幾乎都做到了這個尺寸SUV的優秀水平。所以從使用功能、空間功能上來說，這臺車的表現是相當不錯的。但是在另一方面，皓影也體現出了日系車的一些保守，例如它的舒適性配置和科技配置，和同價位一些對手（尤其是歐美系對手）相比還是不夠多，這方面是我們希望它能得到提升的。
性價比
看配置水準，再考慮到皓影動力系統的獨特性和先進性，目前它的這個官方的售價是比較合理的。尤其是它的混動版本比老對手豐田的RAV4要明顯價格低，這是一個很強勢的打法。但目前奇駿和歐美系對手的車型市場優惠幅度很大，而皓影剛剛上市，市場優惠幾乎等於零，並且還要等車，這又可能會讓一些消費者覺得皓影的價格（相對）高。皓影要破除這個困局，要先從提高生產量開始做起。
除了本田皓影，你還能選誰？
豐田RAV4
糾結的問題：機械品質和皓影一樣出色，但混動版售價較高。
日產奇駿
糾結的問題：市場優惠幅度大，但機械品質已經有些落後。
大眾探嶽
糾結的問題：同樣全面的選手，但沒有混動車型、動力平順度也不夠好。
SUV推薦等級：
2019年12月
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