大重庆是长江上游最大的城市，也是一座典型的山水之城。由于江河的分隔，让城市交通对过江大桥和隧道的依赖极高。近年来，重庆境内虽然修建了数十座跨江大桥，但仍然赶不上车辆增长的速度。
特别是每天的高峰时期，桥梁隧道的拥堵仍然比较严重。部分地区远距离绕行过江、横向渡运干扰航运等现象仍然突出，不但增加了物流成本，也影响了航运安全。
随着成渝双城经济圈上升为国家战略后，重庆的重大交通基础设施建设明显提速。而就在日前，又传来了一个好消息，国家发展改革委编制并印发《长江干线过江通道布局规划》。其中明确，2025年前，重点推动实施多条过江通道，其中，大重庆的过江通道达了 75 条。
这其中，与主城区毗邻的江津，成为了一个大赢家，未来将新增三座跨江大桥，它们分别是市域（郊）铁路跳蹬至江津线长江大桥、 西彭长江大桥（支坪长江大桥）、小南海长江大桥。
市域（郊）铁路跳蹬至江津线长江大桥，是轨道交通延伸到江津老城的重要控制性工程，建成后，几江城区将实现与重庆主城的无缝连接，极大地方便市民出行。
支坪长江大桥是连接九龙坡西彭到江津支坪的一个重要通道，项目北起小湾立交，止于绕城渝泸互通立交，全长5.4公里，双向八车道，工程主要包括跨江大桥1座，互通立交3座，项目总投资约30.5亿元。
小南海长江大桥则是一条更加重要的新通道，打开卫星图你就可以发现，从鱼洞长江大桥到江津鼎山长江大桥这段几十公里的江面上，目前尚未有一座跨江大桥。成为了重庆主城到江津的一个最大的真空地带。
小南海长江大桥项目北起大渡口跳蹬镇，跨越长江后，南至绕城高速的江津珞璜镇。全线长14.98公里，主线双向八车道。项目总投资约41亿元。主要建设内容包括：长江大桥1座，互通立交7座。
它的建设对于主城周边西南片区交通格局改变，特别是江津珞璜、大渡口跳磴片区的城市发展具有极其重要的意义。
该规划同时要求，建设过江通道应该具有前瞻性，原则上新建过江通道中，公路不低于六车道，铁路不低于双线，推进多功能合并过江通道建设，推进各种方式通道建设保持同步。
城市要发展，交通需先行，期待着这些跨江大桥能够早日建成。造福当地的市民，认同的网友们都来点个赞吧！
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