1. 人
十五年前，中方人大部分充当班组长，保管员；
十年前，工程师，部门的副职已经基本是中方；
五年前各个部门负责人，总监，到副总裁，总裁，到亚太区负责人，都已经是中方人员，甚至很多海外外资本土工厂，中层，甚至高层管理层是中国人不是少数。
这些人，大量的流入到国产自主品牌的企业，建立起现代化的企业管理模式，国产品牌也可以实现分钟工厂（一小时60台车），也可以完成正向开发，书本上可不能学到。
2. 供应商体系。
15年以前，本土供应商只能做简单的零件，螺钉都有一多半要进口。至少要合资企业，比如江森中国，苏州博士，华纳齿轮。
10年前本土供应商已经可以做分总成，模块化供货，座椅，外饰，内饰，车身零件。比如延锋，固态等,发动机核心零件，电装件，变速箱齿轮，本土供应商已经很常见了。
近几年，国产供应商已经可以做到给高端外资品牌做全球配套，比如奔驰活塞，爱信的变速箱齿轮等。
这些企业，大大拉低了零部件价格，自主品牌也可以方便的选用。
3. 国产设备
98年，大学实习，我第一次去合资整车厂，设备大多是杜尔，克劳斯玛菲，三菱，东芝。螺丝刀，铆钉枪基本都是进口货。
现在，一机床，济南机床厂，上海电器，合力，国内厂商的比重越来越大，说分庭抗礼是吹牛，30%以上的比重是国内企业很正常。
这些设备厂商的设备的开发，进步，没有合资的功劳？
4. 原材料
这个就不必多说了，国产钢材从只能做非外观，非关键件到现在基本100%
国产塑料粒子，国产纺织材料，也能做到80-90%都是这些年摸爬滚打，一点点适应外资企业标准才实现的。
5. 外围
供应链管理，整车物流，零部件物流，基本国内企业垄断。
润滑油，主机厂原来都是壳牌，美孚，现在一多半是昆仑，长城。
一句话，现在的合资车，15万以下的产品，国产化率低于70%就很可能赔钱。
原来，自主品牌的差距是全方位的，最大的差距是设计开发能力。
现在，自主品牌的差距主要是工程匹配能力和质量管理水平，我们追的已经非常快了，合资企业的大量引进是最重要的因素。
国内的零部件供应商，物流承运商，国产的机床设备，和引进外资汽车厂的关系非常大。
外资企业的引进，让我们国内的供应商，承运商了解到世界前端的汽车行业的规范，审核要求，质量标准。这个靠派遣几个留学生去学，是不可想象的。
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