曾經，部分本土車企堅持“農村包圍城市”的路線發展壯大。而今，中國品牌卻在縣鄉市場遭受冷遇，這或許意味著部分本土車企即將大難臨頭。
乘聯會“洩露”重大秘密：本土汽車在中小城市表現低迷。近日，乘聯會秘書長崔東樹分析稱：“2018年以來，乘用車低迷主要是中小城市和中國品牌表現低迷，房地產的吞金效應對居民可選消費品的影響較大，對購車消費尤其有一定影響。”
本土汽車縣鄉市場表現差
乘聯會數據顯示，中國品牌汽車在越小的城市表現越差。
為便於分析，乘聯會把中國區域市場分為五級。其中，特大城市是指京、津、滬、深、穗、杭等6個城市；大型城市是指成都、重慶、武漢、鄭州、西安等區域性省會城市和蘇州等經濟超強市；中型城市是指中西部的一般省會城市和東部的經濟強市；小型城市是指東部一般的地級市和中部較強的地級市；縣鄉市場是指以農業為主的地級市，縣城和鄉鎮市場。
豪華品牌在各地都很受歡迎，合資車在中小城市搶走本土車“飯碗”。乘聯會數據顯示，豪華品牌在上述五類市場均有較強表現，即便是在縣鄉市場，今年一季度豪華品牌也保持了18%的高增速。與此同時，中國品牌在中型城市、小型城市和縣鄉市場表現尤為低迷，增幅分別為-18%、-19%和-18%。相比之下，合資車在這三個市場表現好於中國品牌，增幅分別為-5%、-1%和0%。
對此，崔東樹認為：“洋品牌在縣鄉市場表現好於中國品牌，這是縣鄉市場消費升級的表現。”
事實果真如此嗎？
房地產吞金效應明顯
房貸重壓之下，年輕消費群體的購買力在下降。
本土經濟型燃油車銷量大幅縮水，表明年輕人消費能力正在下降。乘聯會數據顯示，一季度本土A級燃油車銷量為101.6萬輛，同比增幅為-14%；本土A0級燃油車45.6萬輛，同比增幅為-29%。有觀點認為，二手車市場的規模持續擴大，擠壓了本土新車市場。但崔東樹認為：“購買二手車的是有一定用車經驗、務實的消費群體。”換言之，年輕人不是二手車的購車主力。
樓市擠壓消費購買力，導致新車需求不足。崔東樹認為：“樓市火爆主要靠居民的定金和預收款支撐，貸款也處於高位。這對車市的購車資金帶來一定分流影響。”
國家統計局數據顯示，2019年一季度，房地產開發企業到位資金38948億元，同比增長5.9%。其中，定金及預收款12303億元，增長10.5%；個人按揭貸款5645億元，增長9.4%。
與持續正增長的房地產市場相比，汽車消費呈現負增長。 2019年一季度，社會消費品零售總額97790億元，同比名義增長8.3%。汽車類消費品零售總額為9160億元，同比增幅為-3.4%。並且，汽車是所有消費品中唯一呈現負增長的一項。很明顯，當消費資金被佔壓的情況下，居民縮減的第一項開支就是購車。
從車市本身看，豪華車熱銷、合資車走強，本土車遇冷，中小城市及縣鄉市場的消費結構發生變化，可以把原因歸結為洋品牌價格下探，擠佔了本土汽車的市場。但從宏觀層面看，房價不斷上漲，導致年輕消費群體購買力下降也是不爭的事實。
換言之，小型城市和縣鄉地區的富裕階層早已不再為房子發愁了，因而有充裕的資金購買高檔車、合資車，而剛剛參加工作收入較低的年輕消費者在房貸重壓之下購車意願，或者換購意願在下降，因而本土汽車在這些地區受到冷遇。
換個角度看，中小城市和縣鄉市場曾是本土車企發跡的地方，現如今一方面洋品牌價格下探擠佔市場，另一方面房地產價格上漲佔壓資金，導致中國品牌正在失去這部分市場，這不但加劇了本土車企的末位淘汰效應，而且會導致衝擊高端市場的中國品牌失去支撐，因而或將成為制約本土車企發展的重大隱患。
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