簡介
民航局《航班正常性考核指標和限制措施》中對航空公司出港正常性表現較差的航班提出了限制措施。
以2018年客運量前十的主要航司航班運行情況為例，即：南方航空、東方航空、中國國際航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、山東航空、四川航空、上海航空和春秋航空，尋找離港航班中正常率較低和較高的航班，並對其時刻分佈、機場分佈以及航線分佈的表現進行分析。
主要航司全年執飛航班分佈
注：只統計月均大於4的航班（不包括4）
2018年，客運量前十的主要航司全年執飛的航班號數量以及航班量如圖所示：十家航司共擁有17083個航班，航班執飛總量337萬5049架次。
其中，南方航空2018年共執飛3995個航班，航班執飛75萬3123架次，在十個航司中排名第一。
主要航司全年執飛航班時刻分佈
2018年全年，主要航司航班時刻分佈如圖表所示：離港航班時刻從早上6點開始激增，在6點到次日1點之間，每個時段都有大量航班出港，其中7-14點和15-17點之間是航班離港的高峰期，每小時共計有1000個以上航班離港時刻；19點之後離港時刻數量逐漸減少。
聚類分析
通過K-均值聚類法，將主要航司2018年執飛的17083個航班，依據其離港正常率聚類成三類，在第31次迭代時實現了收斂，得到了最終聚類中心，如表所示：可將聚類1視作離港正常率較低的類，聚類3視作離港正常率較高的類，剩餘航班歸為離港正常率中等的聚類2。
正常率較低的航班—聚類1的時刻分佈
聚類1的航班時刻數量較少，主要分佈在11-22點之間，平均每小時有100個以上的離港時刻，夜間23點至次日5點，都鮮有此類離港航班時刻。
正常率較高的航班—聚類3的時刻分佈
聚類3的航班時刻數量明顯大於聚類1的航班時刻，從6點至24點，各個時段都分佈著大量的離港航班時刻，在7-8點之間達到頂峰，有1073個航班時刻，且6-11點之間是聚類3航班時刻分佈最多的時間段，每小時至少650個以上。
結合上文可知，正常率較高的航班分佈高峰期集中在上午，正常率較低的航班分佈的一般分佈在中午和下午。
主要航司離港機場
2018年，主要航司統計週期內的離港航班共計從376個國內外機場離港，其中有218個國內機場和158個國際/地區機場。
聚類1航班——國內起飛機場分佈
2018年，主要航司離港正常率較低的航班共涉及168個國內外起飛機場（116個國內機場，52個國際/地區機場）。
國內機場——離港正常率較低的航班分佈在華東地區的機場最多，共440個航班分佈在華東地區，其中分佈在江蘇地區的航班最多，有184個；分佈在西北地區的航班最少，共計63個航班。
聚類1航班——國際/地區起飛機場分佈
國際/地區機場——離港正常率較低的航班分佈在亞洲的機場最多，共92個航班分佈在亞洲地區，其中分佈在泰國機場的航班最多，有29個；分佈在中國澳門地區的航班最少，共2個航班。
聚類3航班——國內起飛機場分佈
2018年，主要航司離港正常率較高的航班共涉及281個國內外起飛機場（187個國內機場，94個國際/地區機場）。
國內機場——離港正常率較高的航班分佈在華南地區的機場最多，共793個航班分佈在華南地區，其中分佈在廣東地區的航班最多，有506個；分佈在東北地區的航班最少，共計285個航班。
聚類3航班——國際/地區起飛機場分佈
國際/地區機場——離港正常率較高的航班分佈在亞洲的機場最多，共225個航班分佈在亞洲地區，其中分佈在泰國機場的航班最多，有73個；分佈在非洲地區的航班最少，只有1個航班。
主要航司航線分佈
2018年，十個航司共執飛5308條航線：3876條國內航線，1432條國際/地區航線。
（A-B、B-A算作兩條不同的航線）
各航司航線聚類分佈
各航司航線數量如圖所示：其中，航線數量基數最大的東航航空擁有正常率較低的航線最多，有373條；基數第二大的南方航空擁有正常率較高的航線最多，有1191條；
十個航司，正常率較高的航線佔比都大於其正常率較低的航線佔比。春秋航空正常率較低的航線佔比最小，為7.72%，同樣其正常率較高的航線佔比最大，為64.39%。
聚類1航線分佈
主要航司聚類1航線共1198條：991條國內航線，207條國際/地區航線。
聚類1國內航線——飛往華東地區最多
2018年主要航司聚類1國內航線共計991條。
從區域上來看，飛往華東地區的聚類1航線數量較多，達到259條；其次是華南地區，達到230條。
從省級行政區上來看，飛往廣東省的聚類1航線最多，達到93條，其次是江蘇省（81條）和福建省（70條）。
聚類1國際/地區航線——通往泰國數量最多
2018年主要航司聚類1國際/地區航線共計207條。
從地區上來看，飛往亞洲地區的聚類1航線數量較多，達到125條；其次是港澳臺地區，達到36條。
從國家/地區上來看，飛往泰國的聚類1航線最多，達到40條，其次是中國香港（20條）。
聚類3航線分佈
主要航司聚類3航線共3700條：2725條國內航線，975條國際/地區航線。
聚類3國內航線——飛往華南地區最多
2018年主要航司聚類3國內航線共計2725條。
從區域上來看，飛往華南地區的聚類3航線數量較多，達到484條；其次是華東地區，達到453條。
從省級行政區上來看，飛往廣東省的聚類3航線最多，達到227條，其次是山東省（158條）和四川省（149條）。
聚類3國際/地區航線——同樣通往泰國數量最多
2018年主要航司聚類3國際/地區航線共計975條。
從地區上來看，飛往亞洲地區的聚類3航線數量較多，達到593條；其次是港澳臺地區，達到135條。
從國家/地區上來看，飛往泰國的聚類3航線最多，達到137條，其次是日本（127條）。
小結
1、離港正常率低的航班主要分佈在中午和下午，離港正常率高的航班主要分佈在上午。
2、正常率較低航班的離港機場分佈在華東地區的最多，分佈在西北地區的航班最少。
3、正常率較高航班的離港機場分佈在華南地區的最多，分佈在東北地區的航班最少。
4、春秋航空正常率較低的航線佔比最小，為7.72%，正常率較高的航線佔比最大，為64.39%，表現較好。
5、正常率較低的國內航線主要飛往華東地區；正常率較高的國內航線主要飛往華南地區。
6、由於國際/地區航線中，通往亞洲的航線基數較大，所以正常率較低與較高的航線都主要分佈在亞洲地區，且在泰國分佈的數量最多。
民航大藍洞
秉承協助建設民航強國為宗旨，基於飛常準大數據，民航大藍洞致力於為全球民航提供高端效能分析和專業諮詢服務。服務對象涉及空管、航空公司、機場和社會公眾，服務內容包括空中交通運行性能評估，空域資源利用評估，航空公司/機場運行水平分析和評價，出行方案設計和優化等。
依託單位：南航大-飛常準交通大數據聯合研究中心
閱讀更多 民航大藍洞 的文章
