当年的共享出行大火过后，至今仍有余温。然而，移动互联网催生的共享单车产业，终归是一滩生意，从最初的免费骑行圈地到之后的资金链断链，三四线品牌破产，一二线“独角兽”相继卖身或者苟延残喘。短短几年时间，共享单车经历了几次震荡洗牌，最后只剩黑马杀出的哈罗，濒临匿迹的摩拜（现在基本被美团化），还有仍在押金退还中针扎的ofo。如今的几大单车品牌，唯一的出路，便是寻找商业化运营模式，完成自我造血赢发展。那涨价或许成了众厂商最默契，也算最合理的方式之一。
至今，北上广深的共享单车，已经完成了一次甚至多次涨价。共享单车涨价潮甚至已波及部分二、三线城市，收费已高于部分城市公交、地铁票价。共享单车，再也不是免费骑行、低价出行的对象，但似乎用户也已经没有太多选择。目前整个市场基本是双雄争霸，一个哈罗，一个美团，而ofo估计气数已尽了。这样的格局之下，即使涨价背后，用户也只能买单。
但这样的涨价节奏，基本已经超过了公交，很多用户都在思考是否会继续选择骑行，像一些一线城市的街头，许多的单车都荒废成一堆，尤其是ofo更加，街上骑行的单车量明显比以前少了很多。另外，有些用户习惯了单车骑行，但为了节省费用，都会开通相应的套餐，这类套餐一般会比单次骑行更划算，对于高频率骑行的用户还是很实惠的。
虽然涨价从一定程度上给厂商填补了一笔运营开支，但作为连接用户的流量入口，共享单车APP更应该探索其他的变现模式，一味的涨价只会损伤用户的体验。移动互联时代，用户的大数据信息已然成为各互联网头部厂商争抢的阵地，如何通过这些数据衍生创新出新的产品和服务，这应该是哈罗背后的阿里以及摩拜背后的美团该思考的。
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