疫情之下的一季度已經結束，和所有人預計的一樣，國內的整體市場表現並不是很好，乘聯會數據顯示，1季度國內乘用車銷量為104.5萬臺，同比下跌40.8%。
日前，雷克薩斯對外公佈了其在第一季度的銷量，數據顯示，在第一季度，雷克薩斯在華累計銷量達到28017輛，同比下降25.3%，值得一說的是，從雷克薩斯3月份的單月銷量表現來看，其銷量已經達到去年同期的92%，基本算是恢復了正常水平。
2019年，雷克薩斯在華累計銷量達到200521輛，同比增長25%。就在去年，雷克薩斯還計劃在2020年年銷量達到30萬輛，這可是其在2016年的3倍。而從目前來看，由於疫情原因，雷克薩斯已經調整了其在1季度的銷量目標，至於總銷量目標是否調整，目前還不得而知。
不過值得一說的是，從目前已知的數據來看，3月份92%的同期銷量佔比，基本已經恢復了雷克薩斯在去年同期的水平。另外，從1季度的車型銷量表現來看，一季度，智·混動車型銷量約為1萬輛，佔總銷量36.9%，混動車型的勢頭依舊非常迅猛。
難受的還在後面？
就目前來看，雷克薩斯3月份的銷量基本已經可以算是其"正常水平"，在疫情之下，這樣的成績可以說十分優異，但從雷克薩斯目前的動作來看，或許它難受的還在後面。
疫情之下，雷克薩斯調整了其1季度銷量目標，計劃放在後三個季度趕追，但就目前雷克薩斯的終端銷量表現來看，熱銷車型ES現在已經無需加價，而且個別經銷商甚至存在小幅優惠，而另一款熱銷車型雷克薩斯UX，在終端售價上也相較之前更具誘惑力。
別忘了，雷克薩斯目前在華的在售車型可全部都是"進口"，受疫情影響，在本月初，日本關閉了位於日本的五家工廠，分別為高崗、田原、九州、Tsutsumi和日野卡車的羽村運營工廠，這其中，九州工廠有近90%的產能都是銷往中國市場。
產能面臨問題是一方面，另一方面，受疫情影響，只能通過進口方式的雷克薩斯在運輸時效性上也會大打折扣。結合以上兩點，再加上目前雷克薩斯在中國市場銷量的好轉，產能導致的庫存問題也就成了其需要面對的難題。
產能跟不上，也就會導致客戶的訂單週期無限期延長，而在如今這樣的大環境下，較長的等待也在一定程度上意味著客戶的流失，不管怎麼說，雷克薩斯面臨的壓力還是非常大的。
不過話說回來，目前日本在疫情方面的控制還算不錯，而在雷克薩斯的主戰場北美市場，各大車企也將在5月份陸續復工，所以就目前在中國市場的雷克薩斯來說，雖然會馬上迎來一個"庫存空檔期"，但長遠來看，這種情況應該不會持續太久。
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