疫情之下的一季度已经结束，和所有人预计的一样，国内的整体市场表现并不是很好，乘联会数据显示，1季度国内乘用车销量为104.5万台，同比下跌40.8%。
日前，雷克萨斯对外公布了其在第一季度的销量，数据显示，在第一季度，雷克萨斯在华累计销量达到28017辆，同比下降25.3%，值得一说的是，从雷克萨斯3月份的单月销量表现来看，其销量已经达到去年同期的92%，基本算是恢复了正常水平。
2019年，雷克萨斯在华累计销量达到200521辆，同比增长25%。就在去年，雷克萨斯还计划在2020年年销量达到30万辆，这可是其在2016年的3倍。而从目前来看，由于疫情原因，雷克萨斯已经调整了其在1季度的销量目标，至于总销量目标是否调整，目前还不得而知。
不过值得一说的是，从目前已知的数据来看，3月份92%的同期销量占比，基本已经恢复了雷克萨斯在去年同期的水平。另外，从1季度的车型销量表现来看，一季度，智·混动车型销量约为1万辆，占总销量36.9%，混动车型的势头依旧非常迅猛。
难受的还在后面？
就目前来看，雷克萨斯3月份的销量基本已经可以算是其"正常水平"，在疫情之下，这样的成绩可以说十分优异，但从雷克萨斯目前的动作来看，或许它难受的还在后面。
疫情之下，雷克萨斯调整了其1季度销量目标，计划放在后三个季度赶追，但就目前雷克萨斯的终端销量表现来看，热销车型ES现在已经无需加价，而且个别经销商甚至存在小幅优惠，而另一款热销车型雷克萨斯UX，在终端售价上也相较之前更具诱惑力。
别忘了，雷克萨斯目前在华的在售车型可全部都是"进口"，受疫情影响，在本月初，日本关闭了位于日本的五家工厂，分别为高岗、田原、九州、Tsutsumi和日野卡车的羽村运营工厂，这其中，九州工厂有近90%的产能都是销往中国市场。
产能面临问题是一方面，另一方面，受疫情影响，只能通过进口方式的雷克萨斯在运输时效性上也会大打折扣。结合以上两点，再加上目前雷克萨斯在中国市场销量的好转，产能导致的库存问题也就成了其需要面对的难题。
产能跟不上，也就会导致客户的订单周期无限期延长，而在如今这样的大环境下，较长的等待也在一定程度上意味着客户的流失，不管怎么说，雷克萨斯面临的压力还是非常大的。
不过话说回来，目前日本在疫情方面的控制还算不错，而在雷克萨斯的主战场北美市场，各大车企也将在5月份陆续复工，所以就目前在中国市场的雷克萨斯来说，虽然会马上迎来一个"库存空档期"，但长远来看，这种情况应该不会持续太久。
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