差不多姑娘
最终选项以混动平台技术水平决定
秦Pro-DM3.0
荣威EI6-DM绿混系统逆向版
上汽旗下的三大自主品牌【荣威·MG·大通】，其量产插电式混动汽车的技术源自BYDDM绿混系统，也就是2008款F3DM搭载的准增程式插混；关于技术的“共享”并不是因为两方存在某种形式的合作，而是因为挖墙脚。好在过去的并不是核心所以DM一直在升级，而已DM绿混打造的上汽EDU却只有曾经的水平，简单了解一下这套系统的特点。
EDU混合动力变速箱老款定义为2AT，新款定义为模拟10挡，让而其本质是Dual continuously variable transmission，翻译成中文为【双连续可变传输变速箱-双CVT-DCVT】。之所以如此定义理由很充足，首先内燃机串联的是一台发电电机，其功能为行驶中由内燃机带动发电机发电为电池组充电，其次在急加速或高速巡航时内燃机与发电电机控制离合器介入输出动力；然而是这组动力系统针对的变速箱只有一个齿轮比（档位），动力输出完全依靠发动机转速调整车速，这种状态就叫做无级变速。同时另一组电机是驱动电机，由于电动机的转速可以轻松上玩转所以不需要多挡变速箱变速，只需要一个齿轮比将整体转速拉低保证合理车速与电耗即可，这种模式自然也是无级变速，而无级变速理论上可以模拟出无数个档位。结构参考以下图组。
图1：绿混系统特点
图2：EDU系统结构特点
图3：EDU变速箱拆机概念
图4：EDU系统运行模式
参考以上图组得出的结论是其运行模式为REEV增程式，但因发电效率过低所以在高速行驶的高电耗状态下，内燃机仍然要参与驱动。同时这套系统的最终形态是一台横置自动变速箱，这种布局的变速箱体积自然会很小，电机的功率扭矩当然也会受到影响。所以这台EDU的两台电机总功率不过100w，单纯驱动电机自然要差的多喽。所以荣威EI6以EDU配合1.5T直喷涡轮增压机，其0-100加速成绩最好也不过7.5秒，水平只能说一般；配合前麦弗逊后扭力梁悬架，这台车也不提操控。
秦Pro的混动系统已经升级到DM3.0，这台系统是将绿混系统拆分升级；首先增程不再依靠变速箱集成电机，而是将BSG发电启动一体机集成于1.5T发动机，额定功率为25kw。电机在这一位置的优势很明显，第一点是内燃机可以配备传统的多档位变速箱，参与驱动时可以以最合理的档位输出最强的扭矩或最大的马力，节能优势很明显；第二点是匹配混动专用双离合变速箱后，换挡时BSG电机可用以稳定发动机的转速，双离合顿挫的问题自然而然的解决了。
驱动电机布局在P3位置同样不与变速箱集成，独立布局的电机加减速器至少在功率扭矩上不用再有顾虑，所以这台纯驱动电机的功率即可达到110kw。然而这套的参数并没有EDU漂亮，但尴尬的是其0-100加速只需要5.9秒。两代DM混动系统差距十年，十年内技术的升级一定是颠覆结构的；现款秦ProDM3.0使用的还是前置前驱结构，后驱的其他轿车包括这台车的换代款，很有可能升级的为P4而架构电机，运行模式与驱动形式成为EV混电/REEV增程为后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动，也就是宋ProDM的平台了，届时荣威MG两大品牌的PHEV再无可比性。
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天和Auto
下面小编从5个方面详细介绍一下这两款车的对比，看看到底哪款更好？
核心动力方面：
荣威ei6搭载的动力系统集成了16T涡轮增压发动机和EDU智能电驱变速器，从官方数据看，综合最大功率可以达到168千瓦，综合最大扭矩可以达到622牛·米，综合油耗1.5L/100KM，综合工况油电续航里程为705km，且纯电续航里程可以达到53公里。
秦Pro DM的动力由一台1.5T发动机+大功率电机组成，其中发动机最大功率154Ps，最大扭矩240 N·m；电机最大功率110kW，最大扭矩250 N·m，整套系统综合最大功率为303Ps，最大扭矩490 N·m，官方百公里加速5.9s。
外观方面：
荣威ei6也沿用了i6的高品质设计，10.4英寸中控大屏和12.3英寸液晶仪表盘是内饰亮点。此外，档把的设计也改成了旋钮式的，这样的设计在捷豹路虎上最常见。
车身尺寸方面
秦Pro DM也表现的更加出色。秦Pro DM的长宽高分别为：4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。荣威ei6的长宽高分别为：4671/1835/1640mm，轴距为2715mm。后备箱空间，秦Pro DM更是比荣威ei6大了144升！
充电方面：
荣威ei6的锂电池组容量为8kWh，用最新国标的220V、32A的交流充电桩最多需要三个小时；而用家用220V，车辆自带的16A接头的拉线充电，时间则要长不少。
灯光方面：
素有“中国灯厂”之称的比亚迪，在秦Pro DM上的灯光配置似乎领先了荣威ei6一个世纪。
全民加油惠
荣威Ei6，补贴后售价16.58-18.68万，车身尺寸4671*1835*1460，轴距2715慢慢，紧凑级轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。纯电续航53公里，勉强合格水平。
秦PRO dm，价格暂时未确定但参考现款要比荣威ei6更低，车身尺寸4765*1837*1495，轴距2718mm，紧凑级轿车。悬架为前麦佛逊、后多连杆式独立悬架，混动版铝合金材质，纯电续航低配80公里、高配预计100公里。
两车级别基本相同，但是悬架的差距非常大，荣威EI6的板车悬架完败，纯电续航差距也很明显，而且比亚迪提供电池终身质保，基础方面荣威没有一点优势。
动力平台对比
荣威EI6混动系统为1.0T三缸发动机，匹配EDU结构的两档自动变速箱。三缸机的低级都了解，EDU系统需要着重说明。两档自动的结构包括：IBS发电电机、TM小功率驱动电机，两个档位一个结合电机、一个结合发动机。
发动机只有一个齿比，很可笑的配置，这样的设计只能在加速的时候不计转速、噪音、震动的疯狂输出，然而一台1.0T三缸能有什么动力。日常用车就是增程式，电机功率说是60kw但是这是加入发电电机的功率，实际能有30+就算不错，这台车日常用车有性能可言？
秦PRO的电机为1.5T四缸发动机，匹配ISBG电机和P3前置驱动电机，变速箱为6挡湿式双离合。发电电机的加入可以实现增程式，这是对比现款的升级，油耗会更低。
驱动电机为110kw永磁同步电机，单电机性能虽然没有唐宋的电四那么夸张，不过驱动这台轿车百公里加速也在6秒以内，属于绝对性能车。
这两台车对比秦PRO无论在混动技术、底盘悬架、动力传动等各方面均超越荣威，荣威还不够资格和比亚迪竞争混动车。个人观点，仅供参考！
小胖总
电动汽车里荣威ei6和比亚迪秦PRO技术上是两个年代，荣威系列车型的卖点仅有颜值而已，即使在二线阵营里也不算领先。
基础参数对比 荣威Ei6，补贴后售价16.58-18.68万，车身尺寸4671*1835*1460，轴距2715慢慢，紧凑级轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。纯电续航53公里，勉强合格水平。 打开百度App，看更多图片 秦PRO dm，价格暂时未确定但参考现款要比荣威ei6更低，车身尺寸4765*1837*1495，轴距2718mm，紧凑级轿车。悬架为前麦佛逊、后多连杆式独立悬架，混动版铝合金材质，纯电续航低配80公里、高配预计100公里。 两车级别基本相同，但是悬架的差距非常大，荣威EI6的板车悬架完败，纯电续航差距也很明显，而且比亚迪提供电池终身质保，基础方面荣威没有一点优势。 动力平台对比 荣威EI6混动系统为1.0T三缸发动机，匹配EDU结构的两档自动变速箱。三缸机的低级都了解，EDU系统需要着重说明。两档自动的结构包括：IBS发电电机、TM小功率驱动电机，两个档位一个结合电机、一个结合发动机。 发动机只有一个齿比，很可笑的配置，这样的设计只能在加速的时候不计转速、噪音、震动的疯狂输出，然而一台1.0T三缸能有什么动力。日常用车就是增程式，电机功率说是60kw但是这是加入发电电机的功率，实际能有30+就算不错，这台车日常用车有性能可言？ 秦PRO的电机为1.5T四缸发动机，匹配ISBG电机和P3前置驱动电机，变速箱为6挡湿式双离合。发电电机的加入可以实现增程式，这是对比现款的升级，油耗会更低。 驱动电机为110kw永磁同步电机，单电机性能虽然没有唐宋的电四那么夸张，不过驱动这台轿车百公里加速也在6秒以内，属于绝对性能车。 这两台车对比秦PRO无论在混动技术、底盘悬架、动力传动等各方面均超越荣威，荣威还不够资格和比亚迪竞争混动车。
神的脚丫
我猜题主说的是ei6吧，因为Ei6是纯电动的，刚在广州车展亮相。秦pro dm是插电混动，ei6也是插电混动，才可以比较。
在我之前的一篇回答中，提到过有个朋友提车ei6，我当时建议的是秦pro dm。
现在，我还坚持这个选择。
首先车身尺寸，秦有优势，尤其是后备箱空间，ei6的太小了，秦大了150L左右，可以放更多物件，适合家用。
再看一下性能，虽然新款ei6换了1.5T发动机，但是和秦比起来还是相形见绌。秦零百加速只要5.9s，而ei6需要7.5s。
而且秦pro的纯电续航是82公里，ei6只有51公里，这样纯电行驶半径就有了很大区别。
最后一点，比亚迪宣传的电芯终身质保，还是很有吸引力的。
总结一下，建议题主选择秦pro。
MinghaoZhang
不建议楼主选择荣威EI6这款车，因为这款车买回来有你后悔的，问题超级多，系统更新慢，最重要是电池还是风冷，冬天快充都是几千瓦的速度充电，我哥们好不容易在上海摇一个新能源号，本来想着本地企业就买了，回来正好是冬天，闹心死他了！
仰望摩天轮11
这还有啥纠结的，肯定选秦Pro DM啊，技术一流，配置高，最主要的是，这车的续航里程比较远。
淡淡的弥漫
秦Pro大于EI6大于秦
EdwardNorton
秦。。。。。话不多说
甄炫天
我会选秦Pro DM，你看价格就知道了，两个都是紧凑型轿车，你可以从价格、配置、动力数据以及试驾感受来综合对比一下。
