4月10日，特斯拉没有太多铺垫，冷不丁放出了国产Model 3 后驱长续航版与性能版上市的消息，前者补贴后售价为339,050元，后者补贴前售价为419,800元。
两颗炸弹中杀伤力最大的当属后驱长续航版，668公里的续航要比原有的国产标准续航升级版长了223公里，还增添了前后座椅加热以及更多的车内扬声器，而价格只提升了四万元。那些垂涎Model 3肉身已久的粉丝们瞬间开始了悸动，新车发布的微信文章短短几个小时就突破了10万+的阅读量，特斯拉官网随后也被挤爆，再次说明了即便没有罗永浩、李佳琪的助阵，那些不安分的品牌自己也能搞定流量问题。
据中国乘用车协会数据，特斯拉3月中国市场销量为10160辆，而3月份国内纯电动汽车整个的批发销量也不过4.7万辆，这种“成人对战小学生”的场面还只是国产Model 3标准续航升级版长只身“兴风作浪”。如果往后看，Model 3 后驱长续航版与性能版的上市，Model Y明年的投产……，特斯拉会让电动汽车市场的“二八原则”更露骨。在价格策略方面，特斯拉的嗜血攻势也会让他其电动车企业更加难受，甚至是徒劳一场。
与Model 3 两款新车一同选择4月10日上市的还有广汽蔚来HYCAN 007，在这场不期而遇里，广汽蔚来的网站始终能够顺畅登陆，体验好过了特斯拉官网，只是微信号阅读数据最终脆败，首款产品也没能抢到太多的流量，登台的方式显得有些黯淡。
关于HYCAN 007的信息，早在去年12月27日广汽蔚来举办的那场品牌发布会上就已经完全释放过了。HYCAN 007共有三个主力版本，NEDC续航里程523 km 的BASE版，NEDC续航里程643 km 的PLUS版与TOP版。三个版本的补贴后售价分别是26.26万元，28.28万元和30.30万元，稍稍高过之前26万、28万、30万的预售价，但也控制在了可接受的程度之内。
至于去年发布会上提到的每年限量500台的STARSHIP星舰版和SUPREME私人订制版，最终也已34万起和40万起的价格上市，但这二位的任务无非是为这个新品牌造造势拔拔高，最后没有人会在意它们是否真实存在过。
单纯从产品角度出发，HYCAN 007还算是能打。作为广汽与蔚来合作生产的首款车型，HYCAN 007诞生自广汽新能源的GEP纯电动平台，定位为中大型SUV，车身长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm，从尺寸到车内车外的设计都像极了是广汽传祺Aion LX的姊妹。
在动力系统方面，HYCAN 007电池包采用NCM811三元锂电池，能量密度为180 Wh/kg。523 km续航版的电池容量是73 kWh，电机功率135kW，643km续航版电池容量93kWh，电机功率150kW，几组数字也与Aion LX保持了高度一致。此外，HYCAN 007并不支持换电模式，所以产品层面上是完全找不到蔚来基因的。
车内的7字形三体屏是HYCAN 007区别于Aion LX的最大特点。三体屏将仪表区、导航与多媒体区和操作控制区融为一体，从而形成更加以驾驶者为中心的环绕式交互座舱，但如果仔细比较，还是可以在HYCAN 007的三体屏上看出Aion LX双曲面屏的影子，设计师以一种巧妙的改动，创造性的增加了车内新意。
仪表台上的智能语音机器人小CAN是HYCAN 007周身上下为数不多体现蔚来痕迹的地方，从功能上来讲，小CAN也确实具有与蔚来汽车NOMI一样的迎宾表情以及一样的交互体验。
HYCAN 007的配置起点也不算低。整车配有24个传感器，超声波雷达、毫米波雷达，可以实现L2+级的智能驾驶辅助，高清摄像头还可以实时了解车外情况。此外，HYCAN 007还具有生命守护系统、后排照看功能，让车主避免将幼童、宠物锁在车内发生危险。Aion LX的疲劳监测系统也被HYCAN 007继承了下来，位于方向盘后方的面部监测摄像头可及时对驾驶者提出警示，以确保行车安全。
尽管还没有积攒下任何市场口碑，不过在广汽与蔚来的背书下，无论配置功能，工艺水准，还是续航里程，行驶性能，相信HYCAN 007都是经得住用放大镜去挑剔的，但前景是否就此无忧？似乎也没那么乐观，HYCAN 007的满身亮点还远不足以照亮它崎岖的前路。
作为新品牌的首款产品，HYCAN 007实在太缺少关注它的必要性了。HYCAN 007原本有机会融合父母双方的优点，进行一番基因改良，但没想到最终的HYCAN 007处处显现的都是广汽的烙印，除了那个智能语音机器人小CAN之外，蔚来所独具的互联网元素、换电模式，在HYCAN 007身上都没有丝毫的影子。换马甲的Aion LX，缺乏新意，背上了这些标签之后，HYCAN 007很难再在足够饱和的市场中脱颖。
此外，HYCAN 007的三款主力车型无论在定位，还是价格方面都与Aion LX完全重叠，甚至与娘家的蔚来ES6也能够产生竞争关系。纯电动中大型SUV市场本身就很窄小，各品牌之间的竞争很大程度上是此消彼长的，所以无论是广汽，还是蔚来，想必都不会豁达开朗到去用十足的功力，亲手树立一个和自己抢地盘的儿子。
该自己把握的HYCAN 007并没有把握好，但这并不是关键，“时运”才是让HYCAN 007真正头疼的地方。25万-30万元这个中高端价位已是无法寄希望租赁市场去曲线救国了，只能实打实的去死磕私人用户。但随着特斯拉国产Model 3的羽翼不断丰满，今后30万元上下将会是其他电动车产品的高危线，新品牌不会再有教育消费者，赢取信任的时间了。而完全暴露在国产Model 3火力之下的HYCAN 007，能有多大能量把私人用户们从特斯拉的怀抱里拉开，答案不言自明。
总之，HYCAN 007有亮点没新意，价格略显“作死”，低成本的PAC直营商业模式也算不上是神来之笔，所以让第一款产品在低调沉默中上市也许就是广汽蔚来的本意，只是在新能源市场窗口即将关闭之前，广汽蔚来肆意而又认真的浪费了一次机会，让人感到有一点可惜。
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