比斯利大神
新天籟2.0l車型的優惠幅度即將達到3萬，現在在全國各地大部分地區的日產4s店，終端優惠2萬已經不是問題，但依然對於它的銷量攀升沒有任何幫助，可見，日產想要新天籟的銷量至少能夠與八代凱美瑞看齊，唯有繼續加大終端的優惠幅度以積攢更多人氣。
新天籟在市場上的直接競爭對手是凱美瑞2.0l和阿特茲2.0l等細分車型，其中，凱美瑞的優惠幅度較小，甚至一萬都不到，而前一陣子國5的阿特茲的優惠幅度已經達到4萬左右。誠然，跟它們相比，新天籟的優點是座椅舒適度更高，但這一點並不能使人義無反顧的投入它的懷抱。以阿特茲的例子來判斷，當它的優惠幅度達到3.5萬～4萬之間，就是可以抄底的時候了。
新天籟2.0l車型使用的變速箱還是鋼帶式的cvt，冬天有冷保護，還容易吹口哨。而且最近日產車型的cvt故障率確實有些高，除了少數人還掩耳盜鈴裝做不知道以外，其餘的地球人都知道。像軒逸、奇駿和逍客等車型，都因為cvt變速箱的關係，而在客戶投訴排行榜佔據了顯要的位置。
新天籟2.0t車型的cvt變速箱，才有可能是跟斯巴魯和老奧迪一樣的鏈條式的，不過現在還沒有相關的拆車報告，所以我們只能說是有可能，而不是百分之百。簡單說，鏈條式的cvt能夠承受的扭矩越大，客戶的體驗也越好，但沒必要用在這類2.0l自然吸氣車型身上，否則就如同大材小用，還白白增加了造車成本，影響整車的利潤。
紅劍魚
優惠3.5萬可入手，因為新的2.0和老的只是外殼變了，別的方面還不如老的。因為三大件沒變。關於CVT變速箱是加特可的。日產持股75%三凌持股20%富士持股5%。加特可的CVT是鋼帶傳輸。因為鋼帶傳輸奔馳和寶馬70年代在用。現在的奧迪和別克是用的鏈條。現在很多傳媒只要誰給錢多，誰就好。打滑叫平順，叫保護，等。
戰神87873782
說到日產CVT壽命的問題，首先日產的變速箱是來自Jatco的，而日產是Jatco的最大股東，旗下大多數車型都是用CVT無級變速箱，不過早期還是出現一些鋼帶打滑電磁閥故障問題，而近兩年的日產新車上的變速箱還是改進了不少，產品可靠性還是不錯的。不過加速響應性一般，踩下油門後基本先聽見"呼嘯"聲(家裡的16款騏達就是這樣)，但實在是夠平順、舒適性，而且還夠省油。
飛奔的夜車
天籟還是別買2.0自吸，動力容易後悔，日產cvt也是噴子最喜歡的，我自己三臺車雖然不都是日產，但都用日產cvt，跑最遠的那臺有18w公里了，真沒發現任何問題，什麼漏油啊頓挫啊異響啊都沒，可能是進口的區別吧，但是市區真的不省油，高速就很省
DUK21
不靠譜，大型車不適合用CVT，不能承受大扭矩。天籟的cvt變速箱遭投訴由來已久
鑫泊重卡
日產CVT非常可靠
INSkyline
變速箱不靠譜
好英雄聯盟
cvt的世界裡是祖師爺級別的
地中海奇蹟
靠譜倒是靠譜，就是動力差了點
峰之源1718
冷保護不解決不能買
