中國經濟在疫情之下遭受了不小的打擊，對於一些本就艱難的企業更是雪上加霜。令人意想不到的是，東風雷諾率先說再見。據資料顯示，東風雷諾成立於2013年，其“壽命”不足7歲，著實令人唏噓。
東風雷諾放棄掙扎
4月14日，雷諾集團發佈了在中國市場的全新戰略。關於燃油乘用車，雷諾集團已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
雷諾方面表示，將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供客戶服務。關於雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。所以即使東風雷諾不再售賣新車，但舊車主仍然可以獲得售後服務。
雷諾在華戰略轉型
雖然東風雷諾玩完了，但看雷諾的意思並不是退出中國市場，而是側重的地方不同了，偏向於商用車和電動車領域，其依靠的將會是華晨雷諾金盃汽車有限公司，易捷特新能源汽車有限公司與江鈴集團新能源汽車有限公司。
值得一提的是，2019年，金盃品牌汽車銷量約16.2萬輛，金盃在中國擁有150萬基盤用戶。華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。
另外的新能源領域則稍遜一籌，雖然雷諾已在全球累計銷售電動車近27萬輛，但在中國市場雷諾並不佔優。而且姍姍來遲的雷諾e諾電動車表現不佳，所以在電動車這個領域雷諾似乎並不是優勢，唯有寄希望於盟友日產了。
問題出自東風還是雷諾
東風雷諾的散夥，也不禁讓人想這到底是哪一步出現了問題？
東風雷諾曾經在2017年達到過銷量的巔峰，年72188輛，但是從2018年開始就已經大幅度下跌。直到2019年只剩下18607的銷量數字。2019年，東風雷諾在華的累計銷量卻僅為18607輛，同比下滑了63%，儘管雷諾汽車的全球銷量為375萬臺，但是雷諾集團的財務出現了1.41億歐元的虧損，這是近10年來，雷諾汽車首次出現虧損的情況。
據雷諾發佈的2019年財報顯示，2019年，雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%;營業利潤21億歐元，同比下滑30%。此外，公司去年淨利潤暴跌99%，由35億歐元降至僅1900萬歐元。
至於東風汽車集團坐擁8個合資品牌，除了東風本田和東風日產以外，其它幾個合資品牌都處於市場縮水階段。其中，法系的三個品牌，東風雷諾、東風標緻、東風雪鐵龍大幅下滑成為東風汽車集團營收下滑的主要成因。在自主品牌方面，整體也是下滑的。
由此看來，雷諾確實不太適應中國市場，而作為合作方的東風汽車集團也未能幫助其改進，因為其本身實力也不強勁。
東風雷諾的遺憾收場，可以看出其沒有適應中國市場，或許現在看是誰的錯已經無補於事，但至少能吸收經驗，為後來者鋪路。其實這些年來退出中國市場的企業也不是沒有，能從中悟出多少也全憑悟性。只剩商用車與電動車的雷諾今後在中國能有何發展，希望這6年多的時間能有所領悟。
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