吉利汽車是自主品牌轎車領域的老元良，博瑞是曾經國產B級轎車的扛鼎之作，在相當長的時間段內是唯一一臺能夠與合資同級競品抗衡的理想選項。但是吉利汽車似乎對於這臺車不再有升級的慾望，在經歷了三缸動力降級與配置降級後，這臺轎車的市場認可度已經極其低了。
- 博瑞
- 博瑞GE
- 博瑞GE-PHEV
三款車的2019年年度總銷量僅為17696臺，月均銷量僅僅是勉強破千臺。造成銷量嚴重下滑的原因正在於發動機，下面來了解一下兩組動力的特點吧。
1.5T-L3&MHEV
指導價為13.68~17.98萬的博瑞裝備的是一臺直列三缸增壓機，是沃爾沃DriveE-T3系列的技術水平打造，然而不論是沃爾沃還是其他老牌車企，現階段的三缸機沒有一臺能夠做到理想的平穩運行。這種機器的特點是三組氣缸交替點火做功，每次輸出動力的瞬間都會連帶機體產生一次垂直向下的作用力，發動機通過機腳膠與車架固定後，每一次作用力都等於對車架的衝擊；而衝擊必然產生振動，隨著機腳膠減震能力的下降該車NVH水平只會越來越差且相當差。
為了掩蓋發動機的品質不足，此車為三缸發動機加入了“48V-MHEV輕混系統”。所謂輕混並不是真正的混合動力汽車，因其電動機只有一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與內燃式發動機的曲軸連接；這一結構輸出動力需要通過發動機曲軸，也就是說在發動機熄火後是不能夠獨立運行的，且不能夠帶動壓縮機等高功耗總成運轉，其功能僅限於起步加速時輔助輸出一些動力。
輕混系統的功能更像是“電動節油器”，相比HEV/REEV/PHEV三種混動系統是級別最低，且製造成本也是最低的選項。博瑞的輕混電機只有10kw的小小功率，然而某些並聯式高成本插電混動汽車裝備的BSG都有25kw的額定功率，同時還會配備大功率的驅動電機。所以博瑞用三缸發動機加輕混電機是非常沒有誠意的組合，除非價格低至10萬以下才會有些吸引力，這套系統徹底毀掉了博瑞。
燃油版1.8T&6AT
這一組合與老款博瑞相同，然而性能與配置並無亮點。吉利研發的4G18TD系列1.8T發動機品質不低，作為逆向研發的機型不僅解決了原型機燒機油的問題，同時還實現了135kw/300N·m（1750~4000轉）的理想動力儲備。然而1.8升的排量非常尷尬，油耗比主流的1.5T高很多但是性能領先優勢有限，博瑞的百公里加速成績只是9.5秒，競品的1.5T&6AT同級車性能相當。
博瑞燃油版的指導價為14.68萬，價格接近了一些優惠幅度較大的中大排量合資品牌轎車，比如某XL的2.0T&9AT。其動力儲備為177kw/350N·m（1500~4000轉），排量0.2升的提升帶來的是性能的大幅提升，百公里加速成績可達到7.2秒。所以1.8升的發動機基本都被淘汰了，剩下裝備此排量發動機的汽車似乎無一不是冷門車。
博瑞燃油版的價格已經不低，但是安全配置卻沒有頭部氣簾和倒車雷達，這些配置在同價位競品轎車中基本成為標配，而且會有一些如主動剎車系統和自適應巡航系統的智能安全配置，但是博瑞連普通定速巡航都沒有。舒適配置水平還算理想，不過綜合性價比已經被嚴重拉低了。所以博瑞再也不是一臺優秀的國產轎車，自主品牌B級轎車可以消費級可以考慮傳祺GA6，輕奢級可以等待GA8與漢DM雙擎，目前沒有更理想的選項了。
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