主編：於耀森
5.民主政府接管
1945年11月，合江省民主政府成立。1947年6月9日合江省政府秘書長張恩璞率段寶堃（礦師）、袁世安（礦師）、薛洪超（技師）、劉尚林（技師）、李仲（警衛員）、孔慶財（車伕）一行7人，乘一輛馬車從佳木斯出發，至6月12日到達富安。經過一番準備，於同年7月1日在富安正式成立雙鴨山煤礦（系雙鴨山礦務局），不久，新的領導機構正式成立組成：局長萬鵬，礦委書記（局黨委書記）張恩璞，副局長張恩璞，楊仁浦。礦務局下設3個隊（第一生產隊、第二生產隊、勞改隊），1個警衛連（朝鮮連），工會（七分會、八分會）3個坑（一水平坑、二水平坑、三水平坑）和一個焦子窯，另有嶺西和小嶺西隸屬於礦務局之下。工人數量僅嶺東就有500餘人，其中包括朝鮮連戰士100餘人。至此，礦山的恢復建設工作正式開始。
6恢復生產
礦務局在富安剛成立，面臨無資金、無人力、無生產資料等困難。為儘快恢復生產，採取“自力更生，以礦養礦”的政策。先從集賢一帶招收工人，人力問題逐步得到解決。在恢復礦井過程中，幹部、
工人、技術人員通力協作，忘我工作，很快恢復老三號水平坑的生產，使該坑月產達到350噸。當時，老三號所出的煤全部用於煉焦，每窯焦炭需原煤60噸，可煉出焦炭30噸。運到佳木斯每噸售價
2.5萬元。這樣每窯焦炭可賣75萬元。截止1947年末，共煉出焦灰井等共有大小7對坑（井）生產。這一年生產煤炭近28萬噸。
7.搶修兩線
民國36年（1947),正值東北解放前夕，合江省急需煤和焦炭。為支援全國解放戰爭，省政府決定，修復“佳富”線鐵路。“佳富”線鐵路起於東佳木斯站，途經音達（現四馬架）、推峰（太平）、綠南(豐鎮）、烏城（筆架山）、盤材（福利屯）、尖山（雙鴨山）,止於富安（現嶺東）修建“佳富”鐵路（1947年）站。狀略復此段鐵路，當時，合江省（後為合江專署）主席李延祿十分關心“佳富”線鐵路復建工程，在佳木斯市工商聯辦事處籌款一億五千萬元作為“佳富”線鐵路復建工程資金。同時，萬鵬率人回收光復後散失在農村的鐵軌等器材，築路籌備工作加緊進行。1947年11月19日，“佳富線”全線通車！這天，在全局職工的歡呼聲中，兩火車皮焦炭運往佳木斯。
8，民主改革
富安煤礦的民主改革始於民國36年（1947),主要是廢除日偽時期剝削壓迫工人的封建把頭制，實行坑
長制，肅清暗藏的日偽殘餘土匪和敵對分子，教育全體工人提高覺悟，恢復和發展生產，支援解放戰爭。前後(1947年12月28日）共有3次鬥爭高潮。第一次是民國36年（1947)12月28日，公審處死匪首李延會（曾在日偽時期任富安炭礦警備隊隊長、後任司務長）。第二次是民國37年（1948),進行的以土改為內容的階級教育、憶苦教育和發動職工開展對暗藏的反動分子進行清查鬥爭。嶺東“老三號”，有4個反動分子，企圖謀害礦務局領導未遂。繳獲轉輪手槍1支，手榴彈1個，並將4個壞蛋逮捕押送到合江省公安廳繩之以法。第三次是民國37年（1948),對勞改隊的戰犯、國民黨兵俘房、地、富分子、地容、流氓進行了社會改造。至嶺東辦事處（礦）成立時，礦山秩序基本穩定下來
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