捷达、富康、桑塔纳，三款在90年代风靡中国汽车市场的轿车被大家亲切地称为“老三样”。当年的我们也许不会想到，在不到三十年的时间内，哈弗H6已经常年占据国内SUV销量榜首、丰田已经因为看中比亚迪的电池技术与其成立合资公司、领克03+在WTCR赛场上斩获冠军，中国品牌的成绩，我们有目共睹。
既然有合资轿车的‘老三样“，那么中国品牌的轿车也同样有属于自己的新三样，尽管2月份整体车市仍然面临着严峻挑战，但也阻挡不住”新三样“发光发热，艾瑞泽GX、新帝豪、逸动纷纷进入了紧凑型车销量排行榜前十。中国的”新三样“到底有什么本事去抢合资轿车的蛋糕？我们一起来看看。
自主研发三大件：艾瑞泽GX
说起奇瑞，可能很多人都会想起“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，显然，这句话放到现在已经过时了。2016年，奇瑞推出艾瑞泽5后，凭借亲民的售价、优秀的底盘质感和靠谱的质量俘获了不少消费者。两年后，艾瑞泽GX上市，新车虽然仍然定位紧凑型车，但是搭载了奇瑞自家研发的1.5T发动机和模拟9速CVT变速箱，搭载了功能更丰富的多媒体系统，伴随着消费升级的浪潮，艾瑞泽GX成为目前奇瑞品牌下最热销的轿车。
外观方面，艾瑞泽GX采用了奇瑞品牌的“Life in motion”家族化设计语言，但是风格上相对于艾瑞泽5来说会显得更有张力，点阵式中网内部采用了黑色方块填充、雾灯位置也应用了更加有辨识度的LED日行灯进行点缀。
来到侧面，前后贯穿的腰线营造出俯冲的姿态，观感上会显得更加运动化，艾瑞泽GX的长宽高为4710*1825*1490mm，轴距为2670mm，在紧凑型轿车领域中属于中规中矩的尺寸，毕竟很多紧凑型车的轴距已经达到2700mm了。
艾瑞泽GX的内饰设计上有不少的年轻化元素，譬如平底式的方向盘、钢琴烤漆面板的应用、以及类似奥迪的贯穿式前排出风口。内饰的整体风格偏向于年轻科技感，以时下的审美来看，不会显得无趣过时。
动力系统方面，艾瑞泽GX提供1.5L和1.5T两款发动机供选择，两个排量的发动机均匹配5MT或CVT的变速箱。前者最大功率为85kW（116PS），峰值扭矩为143N·m；后者最大功率为115kW（156PS），峰值扭矩为230N·m。
小结：奇瑞一直坚持在三大件方面的自主研发，走到今天能够与吉利、长安等并列一线中国品牌行列不容易。无论是多媒体方面采用雄狮智云系统、还是在机械方面的底盘质感，相比竞品车型来说，都算是有过之而无不及。对于年轻家庭用户来说，属于性价比颇高的一个选择。
蓝鲸动力的大胆尝试-长安逸动PLUS
从逸动的名字上就能看出这款车对动感是有一定追求的，以往用1.6L自然吸气发动机的时候，看不出这款车在运动方面有多大造诣。到后来的逸动蓝鲸版，虽然双离合变速箱尚欠火候，但1.4T的发动机仍算得上动力充沛。再到前不久3月27日上市的逸动PLUS，在原本动力充沛的基础上，变速箱更平顺、车内的科技配置也更加先进，可以说得上无愧于“逸动”二字了。
外观上，逸动PLUS颇具创意地提供了两款不同风格的前脸供消费者选择，一款为横幅式镀铬中网、另一款则是熏黑的菱形蜂窝中网。除此以外，逸动还为豪华型及以上的车型配备了LED大灯，大灯的边沿也与中网形成了一体化的设计，整个前脸看起来视觉宽度会更大，更加张扬。
内饰方面，两块10.25英寸的大屏采用了连通式的布局，颇具豪华车风范，值得一提的是，逸动PLUS的液晶仪表盘无论在显示清晰度还是画面流畅度方面的表现都很赞。另外多媒体系统也支持车联网、双屏互联、手机互联等功能，可以满足日常使用。
动力系统方面，逸动PLUS提供了1.6L自然吸气发动机和1.4T蓝鲸发动机两个方案供选择，1.6L发动机匹配了6AT或手动变速箱，最大功率94kW（128PS）/5700-6200rpm，峰值扭矩161N·m/4000-5000rpm；1.4T发动机最大功率116kW（158PS）/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1500-4000rpm。
小结：笔者试驾过逸动从推出至今的每一款车型，从最初的1.6L自然吸气发动机到现在1.4T蓝鲸发动机，动力输出的强劲度发生了质的变化。最深刻的仍属逸动PLUS在传动系统上的进步，虽然不及大众DSG变速箱那样换挡快速，但整体动力输出平顺、换挡逻辑合理等基本要求已经达到，属于可以放心选择的一辆车了。
吉利品质背书-吉利新帝豪
吉利帝豪从最初的一款车，发展到现在的整个家族，可以说是自主品牌紧凑型轿车当中的典范，在紧凑型车销量排行榜前十名中，自主品牌车去了又来，来了又去，唯独帝豪作为常青树一般的存在，始终在榜单中，这说明起码在口碑方面，新帝豪是值得肯定的。
外观方面，吉利的家族化前脸：回纹涟漪中网已经逐步被消费者接受，但从另外一个角度来看，新帝豪在外观上相对旧款车型的变化不如逸动PLUS、艾瑞泽GX那么大，相对来说新鲜度会少了一些。但正是这样四平八稳的设计，对于消费者来说也是一种“安稳”的心理暗示，同时也展现出了这个车系的历史底蕴。
内饰方面，设计同样不算惊艳，对称式的布局没有太多惊喜的表现，但是在配置上新帝豪还是没有含糊的。譬如车身稳定、上坡辅助这些功能在大多数车型上都能见到，高配车型还配备了无钥匙进入、胎压监测、电子手刹、定速巡航、倒车影像等功能，甚至还有CarLife和CarPlay手机互联，在配置上也算是紧跟潮流。
动力方面，全系采用了1.5L自然吸气发动机，该款发动机采用了铝合金缸体，多点电喷的供油方式，并配有DVVT正时技术，最大功率80kW，最大扭矩140N·m，匹配的是5速手动或CVT变速箱。
小结：缺少高功率的涡轮增压发动机可能会让新帝豪相比竞品来说会略输一筹，但考虑到其最高不到10万元的指导价，整体表现上不失为一款高性价比的实在家用车，况且这副1.5L发动机在燃油经济性方面有不错的表现，对于务实的中国消费者来说，也不失为一个理智的选择。
总 结
从以往学习国外汽车、逆向研发，到如今拥有自己的特点，中国品牌的“新三样”已经今非昔比。艾瑞泽GX的年轻、逸动PLUS的动感、新帝豪的可靠安稳等不同特点成为其各自立身之本。也许要在技术上追赶国外动辄上百年的汽车品牌不是轻易的事情，但中国汽车品牌强韧的“生命力”一定会让他们在这个竞争激烈的市场中争取到一席之地，然后茁壮成长。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
閱讀更多 合車社 的文章
