车辆零部件、系统的发展与迭代，表面上看是汽车产品进化的一部分；从更大的范围来看，是工业化进程的缩影，也是材料、化学等基础科学乃至高新科技进步的映射。本文咱们就来聊聊48V轻（弱）混系统。
[·48V轻混系统是什么？·]
首先，48V轻混系统的“名词解释”可以分为48V和轻混系统两部分，二者是递进的关系。
先说48V，相对于传统12V电瓶最直观的电压增加，可以满足车辆更多功能的用电需求，承载更大功率的用电设备。
再看轻混系统，48V电压供电基础的用武之地正是动力系统，如单内燃机+12V电瓶无法实现的能量回收以及熄火滑行，体积更小、无迟滞的电动涡轮；平顺性更好、持久力更强的自动启停，以及搭档与强混系统（PHEV为主）连接方式与作用相同的BSG或是ISG电机，身兼高启动转速、发电能力更强、可调节发动机发力点、辅助换挡数职。
[·48V轻混系统的优缺点·]
优点一：最低成本的省油方案
任何动力系统“触电”的作用都是省油，只是不同技术路线省的程度有别，48V轻混系统是作用最小的。以海外媒体公布的大数据来看，现阶段最佳的城市畅通工况，综合油耗降低10%差不多也就接近“天花板”了，而我们实测的奔驰S320 L轻混版本，平均车速35km/h左右的油耗，相比老款燃油版的S320 L仅低了不到1L。
对油耗的影响不大，且动力提升的服务也有限，那么为什么还有车企以及供应商在做48V轻混系统呢？原因就是便宜，在传统发动机基础上增加的48V模块（电机、锂电池、直流转换器），成本大概在3000元人民币左右。
优点二：相比12V更高效的发电能力
对比传统12V电瓶，48V更高的电压带来了单位时间更强的发电和供电能力，这乃是48V轻混系统最大的优势、没有之一。只是与绝大部分车辆的关系不大，但也有例外，这方面在此先卖个关子，后文详解。
缺点：已注定只能是过渡技术
相比动力源从传统内燃机烧油直接到电动机用电，无论是48V轻混还是强混（HEV、PHEV）都是汽车能源转型的过渡产品，这一点毋庸置疑，因为全球范围下决心能源转型的基调已经定下了：
2015年底全球气候大会通过、2016年4月份签署的《巴黎协定》，各国决定将平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内。
2017年9月法兰克福车展期间各国发布禁售燃油车时间表，从碳排放量第二大的交通运输下手能源转型。
到今年，英国禁售所有带内燃机车辆提前5年到2035年，法国巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油、2030年全面禁止使用汽油，其它一些国家也有效仿的迹象。
另外整个欧洲的新排放法规，汽车的平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里，超标每克将要罚款95欧元。到2030年将进一步收紧至59克/公里，这是一个单内燃机无法达到的数据。
说到这，就得深挖一下“过渡”这个关键词的代表含义了：如果是过去之后往回看，认为一项技术是过渡产物，那是特定历史时期造成的；如今当然也有内燃机百年历史难以一下子抛弃的历史原因，而从时间节点来看，在48轻混这项技术刚刚兴起之时，就显露出了受制于法规，碳排放量不如强混（HEV、PHEV）的问题，发展前景着实不容乐观。
[·48V的未来应该是电子设备用电 而非动力系统·]
伴随车载功能越来越多，如自动驾驶更多的摄像头、传感器，全车OTA（非单独的娱乐系统升级）等等，汽车的用电设备也一直在增加；像此前一些专家给出的“车变成一个大手机”的软件化，以及空调将车厢内容形成一个小型气候带等预测，未来12V电瓶势必将无法满足车辆所需的供电。
这个问题其实才是48V出现最大的意义，如前文所言的电动涡轮，就是因为12V电瓶无法满足，所以得把电压升上去才能支持。
当然了，或许未来的电瓶标准不是48V，但无论是从直流电路弱电范畴的12V升级到上限的36V，还是欧洲标准的汽车安全电压60V，能够带得动与电动涡轮异曲同工的更多用电设备，显然已经是一个必然的颠覆了，毕竟现在的12V就是从1950年以前的6V改变而来的，且6V电瓶也延续至今，“下放”到了其它电动车产品中。
[·下期预告：48V的作用对绝大部分车杯水车薪 但房车是例外·]
综上所述，48V这项技术只是对传统发动机运行模式的小腹增益，并不符合全球各国在交通运输领域上，降低碳排放量的大趋势，但凭借其发电更高效、支持用电的能力更强，未来将伴随电子系统的迭代而大有可为。
那么，48V现阶段就没有能发挥的舞台了吗？也不尽然，车里用电需求远大于常见乘用车乃至商用车的房车，48V系统是绝配、是用车体验的颠覆。为此，我们采访了一位专门改装房车12V到48V的玩客，他的言语表述与书面反馈中：48V是房车生活的“永动机”，城市里移动的“私密空间”等等言论，将在稍后为您呈现，敬请锁定搜狐汽车·黑客。
閱讀更多 搜狐汽車E電園 的文章
