中国汽车市场已到瓶颈？“车企”将面临重新洗牌
近两年，想要抢到北京这样一线城市车牌可谓难上加难！！！
在刚过去的2019年，北京市每期提供的小客车摇号指标数不满足申请人数的千分之二。也就是说500个人要抢一个指标。
2019新能源指标54000，按照轮候政策，个人和单位指标首期都已全部用尽，如果是照现行的分配规则测算，新申请者需要至少等待8年，即2027才有可能获得新能源小客车指标。
新车销量一线城市首次购车增长已疲软
2019 年 3 月，全国共有北京市、广州市、上海市、贵阳市、天津市、杭州市、深圳市、海南省 8 个省市发布了限牌令，随着城市人口的增多以及城市拥堵的加剧，2019 很有可能有更多的城市实施限牌政策，大城市的首次购车市场将进一步缩小。
面对中国车市存量竞争时代的来临，中国汽车增量市场红利逐渐饱和，存量市场拐点已现。 在低迷的车市中，二手车， 年轻用户以及底线市场扩张，成为整个市场独特的亮色。
----01----
二手车交易量的持续增加
在2018 年，汽车新车交易市场迎来近二十八年来首次“负长”全年产销量分别为2352.9 万辆和 2371.0 万辆，同比之前降幅分别为 5.2%和 4.1%。
与新车市场的趋势相反，二手车市场表现出了持续的增长势头中国汽车流通协会数据显示：2018 年全国二手车累积交易 1382.19 万辆，累计同比增长11.46%。2018 年累计交易金额8603.57 亿元，同比增长 6.31%。
2019 年 1 月交易量 119.79 万辆，去年同期交易量为 118.84 万辆，同比上升 0.79%，二手车交易量上升虽消化掉部分新车市场，但也增加了潜在的置换需求。
----02----
首用户购买二手车倾向增加
城市调研数据；首次购买用户愿意购买二手车意愿度如下：
预算 5 万以下愿意购买二手车的意愿度为 82%
预算 6-8 万愿意购买二手车的意愿度为 77%
预算 8-10 万愿意购买二手车的意愿度为 62%
预算 10-15 万愿意购买二手车的意愿度为 41%
预算15万以上愿意购买二手车的意愿度为38%
首次购车愿意购买二手的的用户占比为62%
乡镇调研数据；首次购买用户愿意购买二手车意愿度如下：
预算 5 万以下愿意购买二手车的意愿度为 71%
预算 6-8 万愿意购买二手车的意愿度为 61%
预算 8-10 万愿意购买二手车的意愿度为 29%
预算 10-15 万愿意购买二手车的意愿度为 16%
预算15万以上愿意购买二手车的意愿度为11%
总调研用户中，首次购车愿意购买二手的的用户占比为48%
无论是城市或是乡镇用户，近几个月的数据均呈上升态势，同上一年二手车交易量的增幅基本吻合，首次购车用户的场景正在被二手车分割。尤其五万以下低价位的区间，对于三、四线城市及乡镇来说，二手车可以满足刚学车的、县区和农村一些手头紧人的购车需求已经对新车销售产生一定的替代效应。
----03----
汽车保有时间占比增长
一线城市的机动车保有量基本已达到道路可承载的上限，各种限购政策也限制了一线城市的机动车增长。低线城市及乡镇仍具增长空间，但汽车的保有量也在持续增加，在最具购买力的年段低线城市及乡镇已有车用户的占比并不低，并且已有车用户的车龄也都在逐渐增加。
无论是城市或是乡镇，车龄5年以上的人群占比最大，车龄越高意味着换车的需求会越来越迫切，置换场景的潜力也越大。
对于有车用户来说，主流换车周期集中于“6-8年”其次是“3-5年”和“10年以上”从车辆使用时间看，用车“5 年以上”时间的司机更倾向于在未来 2 年内换车以上数据再次印证了低线市场未来也会逐渐演变为置换场景为主的存量市场。
车消费市场已然从增量转为存量。对于车企而言，有困境，有挑战，就意味着重新洗牌，中国的汽车以及中国经济的发展，在三四线城市都是一个比较好的发力点。农村市场是下一个红利期，无论是对于中国的经济发展，还是对于汽车行业来说，都是一个风口。
需要寻求战略转型和新的市场布局，谁能更快更好的抓住置换与低线市场机遇，谁就能在车市寒意的较量中抢占先机。在整个汽车行业增速趋于稳定时，反而是去抢夺市场份额的好机会。无论冬天怎么寒冷，仍有松、柏、竹、梅傲然挺立，甚至越冷越强。
閱讀更多 CrazyShow 的文章
