“東瀛寶馬”這個名號的出處，在車迷“考古界”並無確切答案。最早應該是某雜誌上車評的戲稱，不知道什麼時候開始變成了一種約定俗成的稱謂，當然，也有網友認為應該叫“廣島保時捷”更貼切……
1、老馬6和老馬3至今，已經有十多年時間，雖然“東瀛寶馬”的名號一直沒變，但其實馬自達的駕駛感覺已有翻天覆地的改變。老馬自達車型很樂意跟駕駛者溝通，底盤和方向盤傳來的訊息非常豐富 ，懸掛還調得硬邦邦。尤其是老馬自達3，底盤和轉向甚至有點像改裝車，而老馬自達6作為B級車要顧及商務需求，就沒有馬3玩得那麼極端。
2、其實馬自達在中國確實非常火，只不過是在網上火，而非線下銷量火。但網上火，不代表線下銷量好，馬自達和同樣網上火的領克實際銷量都很平淡。與此相反，就是長城哈弗，網民對它沒興趣，也不屑提起它，但每月銷量卻高得很。所以說，一種聲音在網上很主流，並不代表他們就是現實中的主流。現實中真正的主流，往往表現得很沉默。
3、馬自達在中國是佛系經營，不求快速擴張，這個連廠商自己也是這麼說的。廠商在講解會里，經常強調自己是小而美的公司。無論一馬還是長馬，4S店都沒有很大的優惠，價格相當堅挺，沒有以價換量的意思。通俗來說，馬自達在中國的心態，心態有點小富即安。
4、馬自達的宣傳上看，他們現階段想將品牌形象往高端抬。可以看到馬自達的官圖，以及車展的展臺佈局，都有意營造高級感。包括網上盛傳，下一代馬6想用六缸後驅佈局，確實有想做“東瀛寶馬”的意思。當然，馬自達想這樣做，大家接不接受又是另一回事。例如這代昂克賽拉公佈預售價後，在網上被大家罵貴。結果實際售價比預售價低了足足1萬，可能是馬自達聽到了網上聲音，於是往後退了一步。
5、相比其它品牌靠運營手段來擴大銷量，馬自達當前在中國更側重於塑造品牌，尤其是灌輸自己的駕駛哲學。馬自達近期的廠商活動，都讓參與的人感慨馬自達的哲學，已經去到玄學的地步。但試完之後，玄學裡提到很多的點，都沒有感受出來。當中某些點說得很縹緲，昂克賽拉確實好開，但真的未至於有種如人在走路的感覺。不過別說，部分人聽完馬自達的宣講，雖然不明但心裡覺厲。
6、馬自達是現在少有“斗膽”宣傳運動的品牌，過往去試駕其它品牌的車，哪怕車實際開起來不錯，廠商都會特意避談運動，怕嚇到作為主流的家用買家。
大家常說馬自達是東瀛寶馬，但諷刺的是，寶馬在舒適這條路上已越走越遠。連作為招牌的3系，新款長軸版的懸掛軟得一塌糊塗。畢竟市場大主流是要舒適，銷量要到更大量級，就必須去籠絡更主流的舒適買家。此起彼伏下，說不定幾年後，寶馬會被人叫做歐洲馬自達。
馬自達之所以敢以運動作為賣點，源於上文所說，這個品牌沒有做兩田那種巨無霸企業的心。量級目標小的話，那麼單靠運動買家就能把這家公司養好。當然，馬自達也在補一些短板，例如過往內飾廉價，NVH差的問題，在新昂克賽拉上已經被解決，但後排空間依舊不友好。
7、馬自達昂克賽拉近期改用非獨立後懸掛，對於其它品牌，A級車用非獨立沒什麼毛病。但馬自達而言，此舉風險就很大。因為馬自達的潛在買家，相比其它品牌買家會更會去鑽研規格，“鍵盤車神”更多，可能會有更多的苛求。
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