从雪野二路到南汇汽车站，南汇公交营运的周南线全长约45公里，途经上钢新村街道、三林镇、祝桥镇、惠南镇等多个街镇。一路上，既有现代化的建筑，也有恬静安详的村舍，还有连绵成片的农田……“这些年，这条线路的沿线几乎年年都有变化。”在这条线上跑了30多年的驾驶员张美良，对此最有发言权。
路拓宽了路灯也有了
张美良，一名老山前线的退伍军人，南汇公交一分公司第二党支部党员。从1986年进入公交，到如今驾驶里程达150多万公里，他是线路的带教师傅，也是目前周南线上工作时间最长的驾驶员。周末的一天，记者坐上张师傅驾驶的周南线，前往南汇公交站。车从雪野二路出发，在世博园区绕了个弯，驶到了上南路上。
“上南路原先很窄，有时两辆公交车交汇都有困难，上海世博会前进行了拓宽，车开起来轻松多了。这一路上还有杨高南路、康沈公路、南祝路等，这些年也拓宽或改建过。”张美良如数家珍。乘客张先生说：“以前，上南路过了川杨河，那里就没啥人会去了，现在可是好地方呢。”
在上南路华夏西路附近，以前叫中林站，张美良至今还记得，边上有一个二手木材市场，很多人会去淘便宜货。如今，随着中房金谊广场、上南创意园等商业、办公用房相继建起，已是人来车往，加上附近的三林老街，这里成了一个人流、商业聚集区。
作为世博轴的延伸路段，当年上南路改造段北起世博轴入口耀华路，南至环南一大道，途经4个街镇，全长5.3公里。同时，道路两侧的200多栋建筑也进行了修缮改造，并在沿线新建了近6万平方米的绿化。
“上南路从世博园区到外环线，不仅马路宽了，边上的房子都变高了，商店、办公楼变多，也变得更繁华。”张美良说，不仅是上南路，这一路上很多道路都经过了改造。“最初，一路上只有3个路口有红绿灯，现在有红绿灯的路口有上百个。过去，这一路上晚上几乎没有路灯，现在至少80%的路段，哪怕是郊区农村的路段都有了路灯。对我们驾驶员来说，安全方便了不少。”
很多地方变得热闹了
驶上康沈公路，很快就到了周浦镇，热闹的小上海步行街就在公交站点的对面。“现在走的康沈公路，以前是沪南公路，后来沪南公路改道，经过改造后这段路就叫了现在的名字。和康沈公路一样，小上海步行街以前也没有的，是十多年前改造后，成了现在的样子。”张美良介绍到。
全长约500米的小上海步行街紧邻小上海旅游文化城，集美食、购物、休闲为一体，已成为周浦镇娱乐休闲的热闹区域。上世纪九十年代中期，这里曾是周浦菜场。随着浦东开发开放的进一步推进，周浦镇也加快了老镇改造的步伐。2009年，由花岗石板铺成的小上海旅游文化城步行街落成，成了周浦镇繁荣的一张名片。
从周祝公路一直往东，经过原先的上棉七厂，这里如今转型为集办公、科技研发为一体的园区，入驻的企业有中国联通大数据中心、和座网络科技有限公司等。
周南线在新建的上海健康医学院对面也设有站点。2015年，学校由原上海医药高等专科学校、上海医疗器械高等专科学校和上海健康职业技术学院合并组建而成，在校生规模达1.5万余人。周南线的站点也为学校师生提供了交通便利。
周祝公路往东，道路变窄了，很多地方宽度不足10米。张美良说：“别小看这条路，它建于1969年，已有50多年的历史。虽然有的地方还不够宽，对当时的坦直、瓦屑、六灶等地区来说，有一条路与没有路，发展情况大不相同。”
行驶了近两个小时，张美良驾驶的周南线拐入了南祝路。“这条路原先是川南奉公路，拓宽后，方便了祝桥至惠南的往来，而现在的川南奉公路则移到了东边。”张美良说，经过合并，现在的祝桥镇是浦东面积最大的一个镇，各种建筑也是越来越多，城镇化改造的速度很快。
车到南祝路拱极路路口，这里有地铁16号线惠南站，是惠南镇联系市区的重要站点。“这个路口原先是惠南镇上很偏僻的一个地方，一边是畜牧场，另一边是煤炭行。16号线通车后，短短几年的时间，这里的面貌大变，就像一路上经过的很多地方一样，这些年都变得繁华、热闹了。”张美良感慨到。
再也不用担心烫伤了
从“巨龙车”到空调车再到纯电动车，张美良感言，不仅眼前的风景在变，自己的工作环境也越变越好。当年，张美良部队复员后进入的是当时的公交汽车五场，他先是做了售票员，后来转岗做了驾驶员，从那时至今一直在周南线上工作，一开就是33年。
“刚开始开的是‘巨龙车’，方向盘没有助力器，转弯、倒车等操作蛮费劲的。‘巨龙车’的发动机就在驾驶员右边，当时没有空调，一到夏天，发动机的机壳很烫，一次因为不小心碰到，把我腿上的皮肤都烫伤了。”张美良说。
1997年，浦东南部地区首辆空调公交车投入运营，如今空调车已经在所有线路全覆盖，而且还有了纯电动车。“车辆性能、驾驶室环境都有了明显的改善，现在车辆的发动机不再设置在驾驶员右边了，也不用担心被烫了。”张美良笑着说。
从之前的公交汽车五场，到如今的南汇公交公司，南汇公交目前已拥有营运车辆近千辆，营运线路128条，职工人数3000多人。30多年来，滚滚车轮下留下了南汇公交发展的历史车辙，也成为了地区进步，经济繁荣的一个缩影。
当年张美良刚进入公交行业时，浦东南部地区进入市区只有两条线路：沪南线和周南线。每个班次总是满员，那时候主要站点需要站务员帮忙，车门才能关上。
“开始时一个月跑60多圈、5500多公里，工资200多元。经历了几次改革，现在开的车是空调的纯电动公交车，一个月跑40圈、3800公里，工资万把元。现在线路普及，地铁也开通了，‘推屁股’现象再也没有了。”张美良高兴地表示。
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