在地理上，東臺呈現南北短，東西長的地塊特色，從區位發展（土地、政策等）來看，近年來，實驗中學的東遷、密集的樓盤開發、產業政策傾斜；西溪景區的推廣、景觀大道、地塊開發……也可以清楚地看出政府重點發展扶持也是東西兩個兩塊。
2019年11月28日，東臺高鐵樞紐項目開工建設，樞紐工程包括站前區和公交客運樞紐，預計2010年12月建成。東臺站，是鹽通鐵路的中間站。項目建成後，不僅實現與各地的鏈接，更重要的是縮短了城市間的距離，東臺到上海的時間將不到1小時。
一直以來，城市發展和交通發展是雞生蛋蛋生雞的問題，通常來說，強城市有強交通，交通規模又會改變地理區位，使這些城市的中心性增強（比如同樣的距離，可能江蘇某縣城到上海比到省會南京還快，因為會把通往上海的路修的比較好）。
高鐵站帶來多樣的價值，例如臨時來到這裡的人們聚、散、消費、休閒，甚至工作的“小時社會”，是城市活動帶來直接價值；二線城市由於高鐵帶來的時空轉變分享了一線城市的溢出價值，例如上海人會在半小時高鐵的崑山、太倉買房。這些價值反映到空間上是城市建設，反映到地租上是地價提升。城市規劃考慮的，是通過綜合的空間佈局、設施佈置，保證這些價值的發揮。
但對於一些縣級市來說，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，而由於“高鐵縣”的集聚力有限，高鐵的開通往往不能給其帶來資本的流入，更為重要的是由於“高鐵縣”存在就業崗位有限、平均工資水平低等方面的劣勢，高鐵開通可能為其人口的流動提供了便利，進而促進了勞動力的外流。地產界有一句話叫“高鐵一通，人去樓空”，去大城市的時間短了，去大城市的次數多了，更多感受了大城市更多工作機會、享受到了更多的生活便利，就更願意去大城市工作和生活了。
所以說，高鐵對一個城市的意義，很大程度取決於城市本身，經濟、人口、未來發展規劃等等因素。但有一點，不管如何，高鐵決定了這個區域的房價，不難發現，任何一個城市的地域，一旦冠上“城鐵片區”這樣的稱號，最先“嗨”起的一定是地產商，而且在高鐵通車前，地價和房價會漲一波。
那對於東臺來說，高鐵會帶來什麼
一條北海路，半座東臺城！市政府、公檢法、政務中心、市民廣場、體育中心、新圖書館……都在北海路！全國大部分城市，市政府駐地都是發展較好的區域，不僅各方面配套齊全。未來規劃和發展前景都會比較好，當然房價也會比較高。蘇州的姑蘇區，無錫的濱湖區……都是當地房價最高的地區之一！
除了在建的高鐵站還在建的特大型智能圖書館、婦幼醫院、濱河風光帶以及生態公園、體育中心等，城北的生活休閒便利配套正在逐步完善。
東臺城北的經濟開發區是江蘇省級開發區，這幾年通過土地招拍和招商合作，中南集團落地生花，將在城北開發樓盤、中南城商業以及一個約42萬方的城市綜合體。
有了這些的城北，才能享受高鐵站將帶來多樣的價值，例如臨時來到這裡的人們聚、散、消費、休閒，甚至工作的“小時社會”，是城市活動帶來直接價值；這樣的“高鐵縣”城市由於高鐵帶來的時空轉變分享了周邊城市的溢出價值，例如周邊半小時高鐵距離的城市會有在“高鐵縣”買房的打算。這些價值反映到空間上是城市建設，反映到地租上是地價提升。
工業園區是城市經濟的支撐也是吸引各類人才的核心；行政配套決定了這個區塊在城市的地位；中高端社區、商業、城市綜合體是生活的基本；圖書館、醫院、體育館保證了該區域的環境和生活舒適度。而所有反映到城北來說，如果按照目前的發展方向，工業建設和休閒配套同時抓，建設真正的綠色產業園，東臺城北，未來可期。
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