新世紀已經迎來第三個十年。回望過去，新世紀的第二個十年，是佛山轉型發展的一個關鍵期。這十年，佛山成功應對國際金融危機、企業成本高企、製造業轉移、環保困境等多重挑戰，表現可圈可點。回顧這十年，產業始終是這座城市最大的主題。如何培育出新的產業集群，被視為關係著這座城市未來的一個重要命題，政府和市場都為此傾注了大量的精力。尤其在氫能方面，佛山表現可圈可點。
世界首條商業氫能有軌電車、全國首座商業化加氫站、全國首個“氫能周”……很多人都很難想象，這一個個氫能源產業的紀錄，竟然都來自佛山這座製造業城市。
作為傳統制造重鎮，佛山並沒有太多氫能產業的基礎。但從零起步，佛山已逐漸形成從制氫、儲氫、加氫到零部件、整車製造的完整產業鏈，並率先進行商業化示範，走在了廣東乃至中國氫能產業的最前列。
佛山為何能在氫能產業發展上屢創紀錄？這片傳統制造業的土壤又是如何長出氫能這一戰略性新產業的？
丹灶的“種子”與雲浮的“造氫運動”
沒有人能說清楚佛山氫能故事的源頭。但從公開資料看，新能源汽車企業廣順很可能就是這個故事的開啟者。2009年，廣順集團斥資三千萬在南海丹灶成立廣順新能源公司，探索燃料電池車核心零部件研製。
氫燃料電池汽車是氫能最常見的應用領域，也是一個小眾產業。儘管早在2001年，國家就將氫燃料電池作為重大專項列入“863”計劃，但並沒有引起大規模的重視。廣順的落戶，為佛山氫能的發展埋下了一顆種子。雖然此後全市層面沒有大的動靜，但南海這顆種子一刻也沒有停止生長。
2011年，南海在丹灶佈局廣東新能源汽車產業基地，為燃料電池汽車“心臟”——動力裝置提供核心配件。2011年和2013年，南海又聯合國家機構舉辦了兩屆燃料電池及氫能技術發展國際峰會。
轉折點發生在2014年。這一年，在佛山對口幫扶雲浮產業共建平臺——佛山（雲浮）產業轉移工業園，時任佛山市對口幫扶雲浮指揮部總指揮的許國，在一次外出考察中發現，放眼世界三大灣區，美國、日本都在悄然搶先佈局氫能產業。於是，他決定要加速補上氫能這塊短板！
為此，許國專程率領團隊考察加拿大的氫能公司，學習外部核心經驗。他認為，佛山（雲浮）園區發展氫能產業，需借鑑“中國高鐵模式”，即採取消化、吸收、自主創新的路徑。
在許國的推動下，佛山（雲浮）產業轉移工業園開始大力引進國際前沿技術和龍頭企業。先是龍頭企業國鴻氫能在此落戶，之後龍頭企業飛馳客車又在當地建成年產5000輛氫能汽車整車的柔性化生產基地。
期間，佛山（雲浮）產業轉移工業園率先引入曾在巴拉德動力系統公司任副總裁、技術總監的加拿大專家古睿智。在古睿智推動下，通過消化吸收巴拉德生產線技術，國鴻氫能與巴拉德共建了全球產能最大的氫燃料電堆生產線。
2017年，雲浮首批量產的28輛氫能源城市公交車正式投入使用，分別投放到佛山、雲浮兩市使用，兩市率先在國內正式開通氫能公交車試運行示範線路。
雲浮轟轟烈烈的“造氫運動”，刷新了佛山人對氫能的認識，同時也讓佛山成為國內發展氫能產業的典型。
從產業配套發力的南海試驗
在雲浮氫能產業加速壯大的同時，南海氫能也一直在上演新的篇章。但跟雲浮稍有不同的是，南海開始瞄準氫能配套產業發力。
隨著氫燃料電池汽車的崛起，加氫站數量不足成為氫能業發展的最大制約。從全國來看，加氫站建設的一大痛點是氫氣只作為工業氣體進行管理，加氫站這一新事物的建設審批流程繁雜且不明晰。有別於多數城市先從氫能產業應用上切入，南海則緊盯加氫基礎設施這個痛點。
2014年起，南海梳理加氫站審批流程，探路審批創新。2015年，南海明確加氫站參照燃氣加氣站管理，主管部門為住建部門。這一做法填補了國內加氫站建設沒有相關主管部門的空白，為佛山乃至全國的加氫站設計、規劃、立項、報建、建設、驗收建立了規範。
在加氫站選址建設上，南海綜合考慮佈局和商業化運營的需求，以商業地招拍掛的模式推進。之後不久，全國第一座商業運營的加氫站、全國首批高密度商業化標準化加氫站都在南海投運，大大完善了氫能在南海大規模商用的配套。
伴隨著氫能產業的活躍，南海在2017年又在全區層面進行系統佈局。這一年，南海出臺全省首個氫能產業發展扶持政策，對在南海區從事新能源汽車（含氫能）產業的企業進行扶持。同時，南海率先啟動科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，併成功舉辦了全國首個“氫能周”活動。有觀察者稱，這一年是南海氫能的元年。
站上新起點，新的命題也隨之而來。當產業步入關鍵期，去哪尋找技術攻堅與商業化躍遷更大的戰場，並形成粘合性更強的集群？揹負南海更大抱負與使命的仙湖氫谷由此誕生。
2018年，南海在丹灶啟動了“仙湖氫谷”建設。它的目標是成為中國重要的新能源汽車產業基地和氫能產業“硅谷”。這片面積約47.3平方公里的土地，已引入180家企業，包括8家世界500強及其關聯項目。以氫能源為主題，包含氫燃料電池、核心部件、動力總成和氫動力汽車等的氫能源汽車製造產業鏈條初步成型。
目前，南海已有超20家氫能企業，全部達產後預計形成年產值千億元的產業集群，未來目標是引進超50家氫能企業。
南海在全球氫能舞臺的影響力也漸漸突顯。今年10月，2019聯合國開發計劃署（UNDP）氫能產業大會在南海舉行。會上，UNDP氫能經濟職業技術培訓研究院成立，將大力推動佛山氫能高端人才的培育。
十年磨一劍，南海氫能產業正進入全新的發展軌道。
另闢蹊徑的高明商用探索
在南海氫能產業一路挺進之際，與南海相距40公里的高明區也將氫能列為其區域經濟轉型升級的重點。
在縣域經濟強大的佛山，高明屬於後發區域，但其土地空間較為充裕。這讓高明得以引入大企業，並以軌道交通為突破口推動氫能商用的落地。
2011年，德方納米落戶高明，主打純電動領域的電池正極材料開發，其生產的納米磷酸鐵鋰當時填補了國內空白。在汽車配套產業方面，高明也吸引了一系列整車生產及汽車配件廠商。
技術與配套的積累，讓高明順利跨入汙染更少的氫能及燃料電池汽車領域，並且有了和央企合作的資本。
在高明氫能源產業發家史中，來自青島的國企中車四方扮演了重要角色。2014年，中車四方落戶高明建設氫燃料有軌電車製造基地，在此後形成年生產現代有軌電車300輛或地鐵150輛的產能。
中車四方對高明的一個關鍵作用在於，其在城市軌道交通車輛製造和裝備產品開發上的經驗，助推高明率先將氫能源應用在軌道交通領域。
2017年，中車四方與高明簽訂了現代有軌電車示範線項目首期工程總包供貨合同，這是當時中國首個落地的氫能源現代有軌電車訂單。首期工程共8列氫能源有軌電車，均由中國自主研發。
今年11月底，這條號稱世界首條商業運營的氫能源有軌電車終於在高明上線。同時，高明在解決制氫成本高、氣源等商用瓶頸上也持續突破。“目前很多國家地區氫能軌道交通還處於試驗階段，而高明的這條有軌電車會向市民開放，所以是真正的商用。”佛山中車四方軌道車輛有限公司副總經理古文祥說。
當前，高明初步形成了以氫燃料電池有軌電車為核心的氫能源產業鏈。而珠三角樞紐（廣州新）機場、臨空經濟區等建設機遇的加持，擴大了氫能產業在高明的應用場景，讓高明未來的氫能商用前景被更多人看好。
搶佔風口的“佛山氫城”佈局
南海、雲浮、高明，三個區域的探索最終交匯成佛山氫能源產業的一曲高歌。在世界首條商業運營的氫能源有軌電車上線儀式上，現為佛山市副市長的許國表示，站在能源革命的風口，未來已來，氫城佛山。
截至目前，佛山形成了位於南海的廣東新能源汽車產業基地、位於高明的現代氫能有軌電車修造基地、位於雲浮的氫能產業研發生產基地三足鼎立的格局。
為進一步推動氫能產業發展，佛山已在全市層面進行系統佈局。2018年底，佛山市成立了氫能產業發展領導小組，由市長任組長，副市長任副組長。這樣的統籌力度在該市前所未有。
也是這一年，佛山首次制定市級層面的氫能專項規劃——《佛山市氫能源產業規劃（2018-2030年）》。該規劃提出在空間佈局、氫源保障、示範推廣等方面進行系統謀劃，力爭將氫能源產業培育成為佛山新興產業的重要支柱。
如今再回顧這一年，就會發現，2018年對中國氫能業界來說也不尋常。這一年5月，國務院總理李克強訪問日本，他在豐田首款量產氫燃料電池乘用車Mirai前駐足的照片，吸引了國人眼球。當時就有不少人預測：中國氫能業的春天就要來臨。
在這一背景下，佛山在進一步搶抓氫能發展機遇，向研發體系進軍。
許國介紹，佛山2019年氫能產業的佈局可概括為“1111”戰略，即1個氫能產業的國家級標準創新基地，1個代表國際水平的氫能研發中心，1個國家級的氫能產業大會，以及1000臺氫能源公交車的推廣。四個“1”層層遞進，支撐起新的產業格局。
2019年11月，佛山與武漢理工大學合作共建的佛山仙湖實驗室正式揭幕。這一省級實驗室一期已吸引4名中國科學院院士、1名澳大利亞工程院院士等高端人才入駐，未來將重點攻關氫能領域顛覆性、關鍵性的核心技術。
一週前，南海又提出將加快建設聯合國國際氫能學校，將其定名為佛山市仙湖氫能經濟技工學校，預計2020年開設氫能相關學制教育專業1—2個。
從汽車到遊艇率先謀劃氫能產業新前景
面向未來，率先進行商業化探索佛山氫能產業還將如何發力？
作為佛山氫能產業的重要“推手”，許國親自指導了雲浮工業園從一片荒蕪中拔地而起，見證了第一臺氫能燃料電池公交車從佛山開出。他表示，中國氫能產業發展有三大觀念要破除：一是談氫色變，氫氣雖然是危險氣體，但經過合理的開發和利用，安全性就有保證；二是大雞不啄小米；三是要避免葉公好龍。
“氫能在未來國家能源轉型中至關重要，佛山是我國氫能發展的先鋒，如何跨好氫能的第一步，就看佛山的了。”國家發改委能源研究所副所長張有生說，“我們近期要多點探索，中期工業和交通並重，而長期則要打造全方位、全領域用氫能的氫能社會。”
許國則表示：“佛山接下來要重視四個問題，即氫氣的來源和價格問題、產業氛圍問題、生態修復的問題和氫能經濟問題。”
在他看來，未來佛山發展氫能產業，主要在兩個字：謀劃。具體來說，佛山未來將謀劃發展氫能船舶，因為造船業是過去佛山優勢傳統產業，佛山內河港多，尤其高明擁有國家級的遊艇示範基地，這奠定了良好基礎。“從需求端看，家庭消費進入了汽車時代，汽車時代升級就是私人飛機和私人遊艇時代，所以可先把氫能源遊艇做起來。”許國說。
在具體實施路徑上，引入央企等資源雄厚的市場主體，將成為佛山氫能業的重要路徑。許國回憶，央企的加入是氫能產業發展的重要動力。雲浮園區氫能源產業發展之初，民營企業起到了先鋒作用。隨著中車四方的落戶，央企加入佛山氫能裝備製造業的發展，成為了主力。目前，佛山還創新與央企的合作方式，推動中石化參與南海樟坑核電站的建設，建成中國第一個油氫核電站。據透露，接下來央企一汽解放將進入佛山，建設新能源汽車基地。
除了與央企聯動，與區域協作也將成為佛山氫能產業發展新思路。“佛山發展氫能源產業要跟整個珠三角發生聯動，包括基礎設施的統籌和互聯等，同時對接廣深科技創新走廊，突出自身優勢。”佛山環境與能源研究院院長趙吉詩說。
歷經十年沉澱之後，佛山迎來了難得的比肩國內一線大城市的高光時刻。近期有專業機構預測，今年我國氫能發展將出現一個標誌性事件：到年底將有2座城市的燃料電池汽車運行規模超過1000輛，成為全球氫燃料電池公交車推廣規模最大的城市。這兩座城市，一座是上海，另一座是佛山。
這個結果可能出乎很多人的預料，但佛山真的做到了！
（本文轉自南方日報）
閱讀更多 一見鍾氫 的文章
