22.8萬喜提豐田威蘭達，2個月後再開朋友探嶽，車主：差距很明顯汽車頭條網

本期為大家分享的是《22.8萬喜提豐田威蘭達，2個月後再開朋友探嶽，車主：差距很明顯》

大家都知道去年的汽車市場不太好，但是並不代表2019年的車型就沒有亮點，反倒是在這樣的情況下，很多廠商逆流而上，推出了很多可圈可點的車型，比如說豐田榮放、本田皓影，今天就不得不提豐田威蘭達，今天我們就把22.8萬喜提豐田威蘭達的車主帶到這裡，跟大家一起分享一下，順便也帶來了銷量非常不錯的德系SUV探嶽。那麼這兩臺車之間差距到底有多大？下面一起來看看

外觀設計方面，兩輛車使用的都是家族化的外觀設計，威蘭達的前臉採用了非常像雷克薩斯紡錘體的中網，加上狹長的大燈，外觀看起來是比較優雅的風格，再來對比大眾探嶽，大眾各個車型其實它的外觀設計區別並不是很大，所以有一點難認，但是個人覺得探嶽走的是精品化路線比途觀L更有檔次感。當這兩輛車擺到一起的時候，我會覺得年輕人選車的時候說顏值要高之外，差異化也是要考慮的因素，大眾探嶽的設計可能更適合年紀稍微往上一點的人群來選擇。

內飾方面，威蘭達比上一代豐田的產品真的好太多了，大面積的皮質包裹，還有軟搪塑手感很舒服，特營造的氛圍是居家溫馨，加上座椅加熱，威蘭達有非常多的儲物空間。科技配置方面，中控上方有大屏幕，對比大眾探嶽的內飾，完全是兩種風格，新款探嶽內飾有科技感，就是用量非常“大眾”，塑料有點多。中控是朝向駕駛員的取向，探嶽的後排空間非常的寬敞，而且全景天窗給我們延伸視覺空間，但是後排凸起非常高。

開起來的表現如何？威蘭達是2.0升自然吸氣的發動機，匹配的是模擬10檔的CVT變速箱，最大功率171馬力，峰值扭矩是209牛米。開起來的感覺說實話特別的好上手能很快的適應，也是得益於這個自然吸氣發動機的原因，它在動力方面輸出是非常線性的，再加上CVT變速箱換擋順滑的感覺，駕駛的質感是細膩的，非常適合家庭來使用，說到省心家用，就來說說油耗，開了2個月平均油耗也就7.8~8升每百公里的這個區間。威蘭達前窗的窗線做的是比較低的，並且它的後視鏡跟A柱是分開的，就讓視野變得更寬闊了，平常倒車或者是轉彎的時候都能夠得到更強的信心。

再來說說懸掛方面的體驗，威蘭達採用前麥弗遜後E型多連桿的配置，調校是非常舒適柔軟的那種，因為低頻的細碎震動或者是很大的坑窪減速帶，能夠很輕鬆的化解。大部分的路段我坐在車裡都是一個很舒服的狀態，家裡人坐後面感覺很溫馨、很舒服。胎噪好風噪控制的不錯，但是急加速的時候發動機的聲音確實很大。

再換到途嶽上，它搭載的是2.0T的發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力186匹，最大扭矩360牛米也因為是雙離合加渦輪增壓發動機它在低速的時候給到我們提速的感覺是非常出色的，但是也是因為雙離合的原因，像我在城區裡面低速或者是起步的時候還是能經常感受到雙離合變速箱抖動頓挫的情況，可謂是“成也蕭何敗也蕭何”！

懸掛方面途嶽使用的是前麥弗遜後多連桿非常熟悉的配置，但是調教跟豐田威蘭達是完全不一樣的，途嶽屬於比較硬朗支撐性比較足，所以在過一些坑窪的時候，底盤質感明顯有韌性，但是如果我們比較高速過彎的話，它的側向支撐還是不錯的。隔音水平一般，我現在是大概60公里每小時的速度在城區裡面行駛，底盤方面能聽到比較大聲的胎噪，以及如果有減速帶的時候，聲音還是比較清晰的。那畢竟是SUV車型，途嶽身上搭載了一套中央差速器為多片離合結構的四驅系統，有越野、雪地等一共5種模式供我們選擇，對於日常的周邊自駕遊、輕度越野的需求是可以滿足的。