目前，官方还没有下发准确的政策性文件，对于高速收费公路4月30号前恢复收费的说法，还不能最终确定，不过马上就迎来五一小长假，如果高速要提前恢复收费，估计也到五一假期结束后。
此次向外界释放恢复收费的信号，说明高速公路集团有些支撑不住了，自2月17日高速公路免收通行费以来，确实制造了很大的收入缺口。
政策本来是好的，想要促进恢复生产，惠及群众，结果本应该享受高速免收费政策的广大卡车司机却怨声载道，有货主和平台借免费的机会大幅降低运价，充分享受了免费的好处，而卡车司机们却成为好政策的“受害者”，难怪不少卡车司机呼吁高速公路赶快收费，希望运价能回到从前。
不过，话又说回来，如果高速公路恢复收费，运价就能够上涨吗？如果行业的格局不发生大的改变，高速恢复收费后很有可能出现运价不涨，但还要交高速通行费的尴尬状况，反而给卡车司机们又添了一道损失。
那么行业格局目前是什么状况呢？受疫情影响货运量整体下降，平台掌握信息优势，卡车司机则很被动，如果这些情况不发生改变，运价上涨无疑是很难实现的。
根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-3月份，半挂牵引车的累计产销量分别为14万辆和15.5万辆，销量与去年同比相比增长6.4%。
都说现在运价低，活不好干，不少老司机都表示要卖车退出这一行，虽然没办法统计到底有多少人退出，但是从数据显示，买车的人反而还有所增长。当然，这里面也有一部分是车辆到使用年限换购的，也有受国三车大规模淘汰影响的，但牵引车销量增长是一个事实。
不过好消息是，即便在5月份恢复高速收费，不少地方在今年也出台了货车通行费的优惠政策，至于运费是否会有调整，我们也会持续进行关注。
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