滴滴出行
沉寂了一年的滴滴，终于又回到了风口浪尖，因为滴滴顺风车又上线了。
11月6号，滴滴宣布，将恢复试运营国内7个城市的顺风车业务，分别是11月20号起在哈尔滨、太原、石家庄、常州四个城市先开通恢复，11月29日在北京、南通、沈阳恢复，然而，11月19号，滴滴方面在APP上宣布，因为技术原因，北京和石家庄将暂时先不恢复。
而这一次关注的焦点不在于滴滴恢复顺风车业务本身，而在于滴滴恢复业务的同时推出的保护举措被喷存在性别歧视。
情况是这样的，试运营期间每天的运营时间为早上5:00到晚上23:00，但其中女性晚上只能到20:00。骂声不绝于耳，有人喷滴滴反思了一年多，只反思出来这么个玩意儿，不从制度本身去想办法解决司机端的问题，反而想要限制女性的外出时间，都已经9012年了，还有滴滴这样的公司。
但滴滴是真的错了吗？我想不是的，滴滴没有原罪，有人说资本有原罪，我想也不是的，资本的趋向追溯到根源来看，还是人性当中欲望的折射罢了。而原罪其实是人性的恶，这个恶不是通过技术手段能够彻底阻拦的，因为没有任何算法可以筛选人性。
滴滴出行
任何一个互联网公司都会遇到科技改变人性的过程，所以便有了“科技向善”的说法。谷歌作为世界上顶级的技术驱动型公司，很早的时候就提出了“不作恶”的宗旨。
吴晓波在谈到“科技向善”时，曾说道：“当商业利益和向善发生冲突时，企业解决问题时的思考和行动如果还能是正面的，才能被定义为“科技向善””。
而滴滴，面对人性的未知，还在商业利益和向善中试图寻求平衡点。尽管最终提出的解决方案不完美，甚至可以说完全没必要。但懂顺风车逻辑的人，会知道其实这完全就是无解的。
不光是在顺风车上，可以说任何网约性质的出行选择，甚至传统出租车上面，都不可能做到百分之一百的安全保障。原因如同上文提到过的，没有任何制度或者算法能够筛选人性。
解读顺风车的文章已经太多太多，分析滴滴行为制度的文章也已经很多，各种批判的文章更多，我就不再谈论顺风车事件的本身了，说说滴滴这家公司。
程维是阿里出来的，做销售出身，所以早期扩张的时候很能耐，后期企业发展到一定程度的时候限制就体现出来了，不得不请来更国际化，经验丰富，格局更大的柳青。
曾经在网上看过一篇文章，堪称雄文，说的是滴滴的野心不是出行，现在的竞争只是一个序章，滴滴的愿景是颠覆整个传统汽车工业，引领交通变革。在我看来，恐怕滴滴照这样发展下去，不会有这么大的能耐。虽然柳青在接受华尔街日报采访的时候说，她相信滴滴的未来是合作式改革，而不是颠覆式终结，间接承认了滴滴的野心。
滴滴出行
在今年3月份，湖南常德一位司机被乘客杀害，媒体反响远不如司机杀害乘客那样强烈，毕竟乘客群体的数量远远比司机群体大得多。司机身亡后，柳青带着公司高管亲自到身亡司机的灵堂拜祭，也算得上仁至义尽。
在发生空姐遇害案和乐清事件之后，柳青和程维曾在办公室抱头痛哭，柳青说“好胜心盖过了初心”，他们在公开道歉信中表示：滴滴的一路狂奔在生命面前失去了意义。
任何商业行为准则在生命面前都要学会让步，以人为本这句话不是说说而已，可以说以前的滴滴在这方面做得不够好。
嘀嗒在滴滴停运这段时间把顺风车都给发展起来了，由此便可见顺风车还是可以做的。当然，滴滴最终还是会去做顺风车业务，它想要迈向伟大，必须去经历人性的考验。
当然，能否经受得住，也是考量一家互联网企业是否在践行“科技向善”的准则。
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