從2008年北京奧運會以來，卡車行業誕生了多個新品牌，最典型的就是大運重卡、四川現代、廣汽日野、聯合卡車、徐工漢風、三一重卡等，這些車企以三一重卡最為成功，徐工漢風、大運重卡進入了行業前十也不錯，廣汽日野走高端路線，銷量不算高，但有它固定的用戶群，發展還算穩定，但聯合卡車和四川現代卻失敗了，這是什麼原因？
先說四川現代，它是目前卡車市場唯一的韓系卡車品牌，實事求是地說，現代的卡車並不弱，只可惜沒選對伴侶，合資方南駿實在是太遜了，根本就上不了檯面，現代有太高估這個對象的營銷力，銷售網絡用原來南駿的網絡，要知道這些人根本就不會賣重卡，更何況是高端重卡。2020年，四川現代宣佈變更為現代商用車，成為韓國獨資車企，這也是它最好的歸宿之一吧。
聯合卡車這個品牌讓人覺得有些莫名其妙，從一開始就像吃錯了藥一樣，先是奇瑞、玉柴、法士特、富華、中集等聯合起來，號稱集結了行業內最強的產業鏈，從資本到發動機、變速箱、車橋、改裝，都號稱最豪華陣容，只可惜一幫高水平運動員組合到一起卻成了蟲，很快這個聯盟解體，只剩下中集一家在玩。
說它莫名其妙還因為它莫名自信，一開始的產品竟然賣到50萬多，全是國產配置，雖然各自都是名牌，但組合在一起卻是烏合之眾，這樣的組合和濰柴的黃金動力鏈相比差太遠了，賣50萬多，那準是瘋了。當時市場上只有汕德卡、天龍旗艦這樣的品牌賣到40多萬，但50多萬，還沒有車型去嘗試，難道只是為了填充這個價格區間，聯合卡車就組裝臺所謂的高端重卡出來，價格硬是放到50多萬，這做法，好騷的操作。
說它莫名其妙還在於它不提供銷量數據，在每個月卡車行業的銷量排行中，見不到聯合卡車的影子，看一看2020年的卡車排行，北奔是12名，廣汽日野是第15名，而號稱一年幾萬輛的聯合卡車看不到影子，其實，從路上的曝光量就可以看出，這個品牌，始終是曲高和寡。
其實，小編很力捧卡車新品牌的加入，這無異於給行業注入新鮮血液，但聯合卡車的各種操作實在是有悖常理，新軍都選濰柴，它選玉柴。人家都是法士特+漢德，它非要法士特+富華，人家賣不到30萬，30多萬，它非要四五十萬，這是哪來的自信呢？
聯合卡車的失敗說明一個道理，在重卡市場，和三一重卡這樣，可以創新，但最終要讓用戶獲得好處，一定不要製造所謂的高端，性能和品牌都跟不上，用戶買輛車回家當擺設嗎？另外，對於一個新品牌來說，起碼還是要保留成熟動力鏈的法寶，自己打造個動力鏈出來，市場接受度高不高真很難說。有人說，聯合卡車沒失敗啊，不是還存在嗎？是，它還活著，但已經死了。
閱讀更多 車友心經 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車
