如果說到寶馬電動車，可能你會第一時間想到寶馬的i3、i8又或者近年來國內銷量可觀的530Le插電混動、X1Le插電混動等車型。但其實寶馬這個百年車企早在46年前，就開始佈局研發電動汽車了，寶馬的電動車造車史甚至比肩電動車發展史。
BMW 1602 Electric (1972)
1972年東道主德國在慕尼黑承辦了第二十屆夏季奧林匹克奧運會，同時這是馬拉松歷史上的第一次直播，寶馬電動車的第一次領跑。
這也是為什麼現在的i3車型，頻頻為世界各地馬拉松賽事領跑，以歷史為榜樣。
1602e 基於當時的3系平臺打造，不同於現今電動車的前蓋內的儲物空間，1602e 的前蓋下簡直塞滿了鉛酸電池（充電時需要取下），還有一個最大輸出功率為32kw的電動機。
由於當時的電池技術還不夠發達，60公里的續航里程，而電池的重量卻已達到349kg，實車的表現和當今不可同語，但寶馬的前瞻意識令人敬畏。但次年，1973 中東石油危機爆發。
BMW LS Electric (1975)
LS像是1602e後的衍生品，礙於技術的侷限，又始終追求進步的可能性。LS Electric 配置上與1602e相似地採用了與博世合作研發的直流電機加上 10V 鉛酸電池的組合，但這次終於完美補上充電接口不再需要搬動電池充電了。但補得上接口，卻補不上充電難題，LS Electric滿電耗時高達14個小時，加速性和續航里程仍然無法和汽油車相提並論。
Electric BMW 325ix (1987)
這輛沒有排氣管的E30寶馬3系就是Electric 325ix，嚴格意義上說這輛車才是寶馬前驅車型的鼻祖。時隔12年，德國人這次找到了瑞士幫手ABB攜誠意之作——鈉硫電池組。相比較之前的鉛酸電池，鈉硫電池具有3倍的能量密度，且更輕便。此舉帶給寶馬電動車歷史意義的突破，這臺電動325ix單次充電續航里程可達150km。
測試成功後，機智的德國政府把這個車型攬入懷中，更多車型被生產為旅行車效忠於德意志郵政和其他政府官員使用。而這臺純電動325ix正是寶馬車史上的第一臺前驅車型，由全輪驅動改裝單電機前驅而來。
BMW E1 (1991)
如若有人說2系旅行是最醜的寶馬，我想E1第一個站出來不答應。但別看E1它樣子奇怪，其實還是寶馬i3的鼻祖呢，是寶馬第一款為電動而生的車型。
鈉硫電池讓寶馬電動車項目組嚐到了甜頭，這一次又加上了氯化鎳電池的增程，使這臺法蘭克福車輛露面的 BMW E1可在城市中行駛200km且最高時速達 120km/h ，這可是在1991年。
輕量化的設計和簡約座艙，哪怕是在今天，依然是未來汽車設計的發展趨勢。可惜概念車型E1並沒有被寶馬開發量產，卻也為將來的i3到來做了里程碑式的鋪墊。
BMW 325 Electric (1992-1997)
寶馬與德國政府一直高度配合發展工業，90年代中期，3系被選中作為德國聯邦研究院的測試車型。期間參與測試的25臺3系，嘗試裝載那時最前沿的鎳鎘電池技術。最終研發出的325 Electric不但擁有150km的可觀續航里程，還實現了40分鐘充電75%的快充能力。
寶馬 E1提出了寶馬電動概念的啟蒙，而325 Electric的誕生，大幅縮短的充電時間可謂是寶馬電動車實現工業化量產前的重要一步。
Mini E (2008)
MINI E的項目組是寶馬集團第一次把電動車推向公眾，超過600臺的MINI E採用以租代購的形式出現在歐洲與美國，35kWh的電池組加上150kw驅動電機驅動這臺小車上綽綽有餘地。
值得一提的是，這是第一次鋰電池組在寶馬電動車上的使用。鋰電池技術的成熟，使得輕量的電池擁有更高的電量，這臺MINI E有超過200km的續航里程，在專用充電樁，僅需要3小時就能完成充電。同年春天，Elon Musk開著第一臺Tesla在一號公路望著星辰大海。
而在去年寶馬發佈了MINI E新車，將採用與寶馬i3相同的動力系統，電動機最大功率達到170馬力，最大扭矩為250牛米。新車將於明年量產上市。
BMW Active E (2010)
沿用的MINI E的技術理念，2010年底特律車展BMW Active E應運而生。選用了最易操控的1系，125kw的驅動電機，經典50/50前後橋配重比，使得身負360kg電池組的Active E可以在8.5秒內完成百公里加速，續航里程超160km。
相較MINI E低調的研發和宣傳不同，Active E天生驕傲地被高調曝光，且以Active E作為測試車，公佈了BMW的下一步量產計劃——全新子品牌 “i” 。
BMW i3（2013）
全新的子品牌 "i" 在 2011 年發佈後，2013 年即推出了量產車型 i3 與 i8 。
BMW i8（2013）
百年以來，BMW都以發動機技術、底盤調教、駕駛樂趣來獲得Bimmer的鐘愛，不同於過去的電動車領域嘗試，子品牌 "i" 是決心重塑，i3與i8以概念車的姿態完成量產，不只是在原車型上進行改裝。
雖然i3只是200km的續航里程無法阻擋Model 3的洪荒訂單，Model S兩倍售價的i8百公里加速也不盡如人意。但是電動車的變革非一朝一夕，百年造車經驗的累積也不止一磚一瓦。即使是電動出行，即使電動車販賣的是一種生活方式，但歸根結底人們依舊渴望著一臺極具駕駛樂趣的電動車。
去年寶馬低調地發佈了新能源戰略升級的消息，宣佈旗下所有品牌車型都將在燃油版之外生產純電和插電版本，與此同時寶馬的下一代平臺將具備能同時生產電動車和燃油車型的能力。到2020年，寶馬的下一代產品構架中將會有更多的純電汽車出現。
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