作為最便宜的入門級奔馳車，A級起步價達到了21.18萬，相比同樣是入門車型的1系、A3，雖然高出2萬之多，但是，憑藉獨有的車標光環、時尚漂亮的外觀，以及"夜店"風格的內飾設計，使其一上市就成為了網紅車，深受年輕消費者喜歡。當然，奔馳A級也並不是沒有槽點，動力薄弱也將不少車友攔在了門外。那麼，對於喜歡追求性能、操控的車友們，同價位又有哪一款車型可供選擇呢？近日車市中就迎來了一款足以讓奔馳A"顫抖"的車型。
今年4月8日，消費者期盼已久的凱迪拉克CT4正式上市，該車共推出兩款車型，指導價為23.97-25.97萬，作為繼凱迪拉克旗下ATS-L、XTS退市，CT5上市後的又一全新力作， CT4可以看作是經典車型ATS-L的繼任者。而且，凱迪拉克CT4還採用了熟悉的錯位競爭策略，定位入門級中型車，主打運動、操控風格，讓價位差不多的奔馳A級，瞬間看上去就不"香"了。
外觀方面，凱迪拉克CT4延續了家族式硬派運動風格的設計，整體辨識度很高，大致感覺就像一個小號的"CT6"。前臉部分，首先映入眼簾的是標誌性盾形中網，以燻黑式網格進行塗裝，再採用鍍鉻飾條包邊，辨識度很高。兩側則配備了LED閃電大燈組，擁有日間行車燈、遠近光燈、轉向輔助燈等配置。前唇採用了扁平化設計，看起來更具戰鬥感。
側面部分，凱迪拉克CT4採用了50：50的設計，使得比例看起來非常協調，一條靈動的腰線貫穿車身，再搭配小鴨尾、17-18英寸五輻運動輪轂，足以給人帶來一種"側顏殺"的感覺。不過，沒有CT5上的Bermbo活塞卡鉗、馬牌PROCONTACT RX系列的靜音輪胎，也降低了不少運動屬性。
尾部方面，凱迪拉克CT4同樣採用了標誌性的鑽石切割尾燈組，擁有倒車燈、剎車燈、轉向燈、示寬燈等配置。整個尾部造型設計的凹凸有致，顯得立體感很強，上翹的尾箱蓋再加之下方的雙出尾排，則彰顯出了強烈的運動特性。
內飾方面，凱迪拉克CT4也基本上是延續了家族傳統，整車的設計主要體現在前排。整個中控臺的設計風格，大體上與CT5相近，採用了對稱式設計，略微偏向於駕駛艙，駕控氛圍營造得還算不錯。中部配備有一個8英寸中控屏，下方的實體按鍵排列得很規整，再加之方向盤上的多功能按鍵，使得在熟悉功能以後，能夠迅速地完成自己想要的操作。而車聯網、語音控制、Carplay的加持，也讓CT4的人機交互變得更加現代化。另外，像BOSE音響、氛圍燈這些配置， CT4也有配備，讓人有一種回到ATS-L的感覺。
空間方面，一貫是凱迪拉克劣勢，CT4作為入門級中型車，空間表現確實不太盡人意。該車長寬高為：4760/1815/1421mm，軸距2775mm，相較於奔馳A級，凱迪拉克CT4要更長一點，但是在軸距方面，凱迪拉克CT4卻是要更短。而這也使得凱迪拉克CT4實際空間表現，除了前排空間夠用以外，後排空間略顯緊促，腿部空間的餘量在一拳左右，這可不是一款入門中型車該有的水準。
其實熟悉CT4的車友都知道，它的賣點可不是乘坐空間，而是動力、操控性。作為凱迪拉克最新後驅平臺誕生的產物，CT4搭載的是CT5同款2.0T可變缸發動機，只是調教略有不同，而變速箱採用8AT配置，擁有237馬力以及350牛米的動力輸出，再加上全獨懸懸掛設定以及後驅傳動佈局，使得CT4的零百加速僅為6.9秒，性能表現算是很優秀了。在這基礎上，50:50的車身配重比、車身空氣動力學設計，以及三種駕駛模式，無疑讓CT4擁有了更加靈動、敏捷的操控體驗，最小轉彎半徑僅為5.55m，大大提升了操控性。
總的來說，凱迪拉克CT4並不是一款非常全面的車型，甚至可以說是劍走偏鋒。捨棄了一定的乘坐空間、舒適性，專門為喜愛操控、性能的消費者打造了一款運動型的B級車。而且，凱迪拉克CT4在這些方面還做得很不錯，有著用料豪華、配置齊全、動力操控都堪稱優秀的實力，再加上它不到24萬的起步價格，算得上一款很不錯的優質車型了。當然，若是後期能像ATS-L一般，時不時給點降價，想必賣火也不是很難的事情。
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