作为最便宜的入门级奔驰车，A级起步价达到了21.18万，相比同样是入门车型的1系、A3，虽然高出2万之多，但是，凭借独有的车标光环、时尚漂亮的外观，以及"夜店"风格的内饰设计，使其一上市就成为了网红车，深受年轻消费者喜欢。当然，奔驰A级也并不是没有槽点，动力薄弱也将不少车友拦在了门外。那么，对于喜欢追求性能、操控的车友们，同价位又有哪一款车型可供选择呢？近日车市中就迎来了一款足以让奔驰A"颤抖"的车型。
今年4月8日，消费者期盼已久的凯迪拉克CT4正式上市，该车共推出两款车型，指导价为23.97-25.97万，作为继凯迪拉克旗下ATS-L、XTS退市，CT5上市后的又一全新力作， CT4可以看作是经典车型ATS-L的继任者。而且，凯迪拉克CT4还采用了熟悉的错位竞争策略，定位入门级中型车，主打运动、操控风格，让价位差不多的奔驰A级，瞬间看上去就不"香"了。
外观方面，凯迪拉克CT4延续了家族式硬派运动风格的设计，整体辨识度很高，大致感觉就像一个小号的"CT6"。前脸部分，首先映入眼帘的是标志性盾形中网，以熏黑式网格进行涂装，再采用镀铬饰条包边，辨识度很高。两侧则配备了LED闪电大灯组，拥有日间行车灯、远近光灯、转向辅助灯等配置。前唇采用了扁平化设计，看起来更具战斗感。
侧面部分，凯迪拉克CT4采用了50：50的设计，使得比例看起来非常协调，一条灵动的腰线贯穿车身，再搭配小鸭尾、17-18英寸五辐运动轮毂，足以给人带来一种"侧颜杀"的感觉。不过，没有CT5上的Bermbo活塞卡钳、马牌PROCONTACT RX系列的静音轮胎，也降低了不少运动属性。
尾部方面，凯迪拉克CT4同样采用了标志性的钻石切割尾灯组，拥有倒车灯、刹车灯、转向灯、示宽灯等配置。整个尾部造型设计的凹凸有致，显得立体感很强，上翘的尾箱盖再加之下方的双出尾排，则彰显出了强烈的运动特性。
内饰方面，凯迪拉克CT4也基本上是延续了家族传统，整车的设计主要体现在前排。整个中控台的设计风格，大体上与CT5相近，采用了对称式设计，略微偏向于驾驶舱，驾控氛围营造得还算不错。中部配备有一个8英寸中控屏，下方的实体按键排列得很规整，再加之方向盘上的多功能按键，使得在熟悉功能以后，能够迅速地完成自己想要的操作。而车联网、语音控制、Carplay的加持，也让CT4的人机交互变得更加现代化。另外，像BOSE音响、氛围灯这些配置， CT4也有配备，让人有一种回到ATS-L的感觉。
空间方面，一贯是凯迪拉克劣势，CT4作为入门级中型车，空间表现确实不太尽人意。该车长宽高为：4760/1815/1421mm，轴距2775mm，相较于奔驰A级，凯迪拉克CT4要更长一点，但是在轴距方面，凯迪拉克CT4却是要更短。而这也使得凯迪拉克CT4实际空间表现，除了前排空间够用以外，后排空间略显紧促，腿部空间的余量在一拳左右，这可不是一款入门中型车该有的水准。
其实熟悉CT4的车友都知道，它的卖点可不是乘坐空间，而是动力、操控性。作为凯迪拉克最新后驱平台诞生的产物，CT4搭载的是CT5同款2.0T可变缸发动机，只是调教略有不同，而变速箱采用8AT配置，拥有237马力以及350牛米的动力输出，再加上全独悬悬挂设定以及后驱传动布局，使得CT4的零百加速仅为6.9秒，性能表现算是很优秀了。在这基础上，50:50的车身配重比、车身空气动力学设计，以及三种驾驶模式，无疑让CT4拥有了更加灵动、敏捷的操控体验，最小转弯半径仅为5.55m，大大提升了操控性。
总的来说，凯迪拉克CT4并不是一款非常全面的车型，甚至可以说是剑走偏锋。舍弃了一定的乘坐空间、舒适性，专门为喜爱操控、性能的消费者打造了一款运动型的B级车。而且，凯迪拉克CT4在这些方面还做得很不错，有着用料豪华、配置齐全、动力操控都堪称优秀的实力，再加上它不到24万的起步价格，算得上一款很不错的优质车型了。当然，若是后期能像ATS-L一般，时不时给点降价，想必卖火也不是很难的事情。
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