剛剛過去的週末，“滴滴事件”引爆輿論，目前仍在發酵當中。
前天上午（8月27日），交通運輸部在官網上連續刊發兩篇文章狠批滴滴：
“對國家法律沒有敬畏之心，任性妄為，藐視生命，這樣的企業不要也罷！”
主頁君就此事件只想說：不論到任何時候，不論金融還是產品，我們只要安全！安全！安全！
1
嚴令整改，否則下架！
絕不允許虛偽的道歉！
8月27日，深圳市網信辦、深圳市公安局、深圳市交通運輸委聯合約談滴滴出行科技有限公司深圳分公司相關負責人，責令滴滴平臺於9月底前完成四項全面整改工作，否則，將對其採取聯合懲戒、撤銷經營許可證、APP下架等措施。
要知道，在此之前，滴滴給出的自我懲罰是：
自8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯;
客服體系繼續整改升級，加大客服團隊的人力和資源投入，加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制;
免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。
明擺著，滴滴的本意是暫時下線，並沒有徹底放棄順風車業務。
至於客服升級這塊，會不會“雷聲大雨點小”，事情過後就不了之，誰也說不準！
而如今，隨著監管部門的一聲令下！
滴滴的整改顯然不能自己想怎麼樣就怎麼樣了，若是整改不能達標，就意味著會被監管部門撤銷經營許可證、下架APP。
對於互聯網企業來說，沒了APP也就意味著徹底玩完！
滴滴儼然到了生死存亡之際！
2
人命關天，
血不能一滴再滴！
時間回到8月24日，當天，浙江溫州樂清市一名20歲女乘客乘坐滴滴順風車，不幸被司機傷害後殺害。
事實上，該乘客曾在微信群中先後向朋友兩次求救，一次表示車輛駛入了無人山路，另一次則直接發佈了“求救”的信息。
然而，當被害人的朋友向滴滴客服反應此事時，卻遲遲得不到有效的處理，反而客服一個勁的讓等待。
待到25日凌晨4時，犯罪嫌疑人鍾某被警方抓獲後，找到了已經是一具冰冷的屍體。
值得注意的是，事情被公佈在網絡上後，滴滴在第一時間發佈道歉與聲明。
在這篇看似誠意滿滿的公告中，滴滴先是表示辜負了大家的信任，並承認負有不可推卸的責任。緊接著又就案情本身說道：
(1)在得知此事的第一時間，滴滴內部成立了安全專項組，密切配合警方開展案件調查工作，提供了乘客和車主的行駛軌跡，協助警方14小時內快速破案。
(2)同時我們也對趙女士家屬進行了探望，並正妥善處理後續事宜。
(3)經核實，鍾某此前背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息(含車牌號)在順風車平臺註冊並通過審核，在接單前通過了平臺的人臉識別，但案發車牌系鍾某線下臨時偽造。
及時把容易被人抓把柄的細節交代清楚，以防被人拿去做文章。
滴滴的這則公告，無疑是“危機公關”，想化被動於主動。
可惜，這一次它的如意算盤卻打錯了。
短短一百天內，兩起命案的接連發生，已然讓公眾對滴滴徹底失去了信任。
於是，輿論聲並沒有因為一則公告就得到了平息，相反，在各方的媒體深扒下，滴滴又被發現了新的問題——其主動交代的細節和事實有著非常大的出入。
在“密切配合警方開展案件調查工作”方面。
事實上，滴滴不僅沒有特別事情特別處理，將第一時間將車主信息提供給家屬。
即便是民警出面，也是三次索要嫌疑人信息，兩次被拒。
等到警方收到滴滴公司發來的車牌及駕駛員信息時，此時距離第一次報警時間已過了111分鐘。
在“妥善處理後續事宜”方面。
據新京報旗下媒體獨角鯨科技報道，在溫州女孩遇害之後，滴滴客服團隊大約五六人來探望，除了道歉，並沒有給出有說服力的解釋。
至於滴滴出行創始人兼CEO程維和總裁柳青，依舊未如公眾預料那樣“出面道歉”。
與此同時，有關“案發車牌系鍾某線下臨時偽造”的指正，更是被事實直接打臉。
據央視新聞報道，犯罪嫌疑人鍾某在採訪時承認了川A31J0Z車輛就是當時的作案車輛。而警方在辦案時向滴滴平臺申請調取車主信息時，得到的也是川A的牌照。
真相竟是如此的可怕！
在命案發生後，滴滴卻藉著認錯之名，實則更多的在為自己洗白，為此甚至還用上了謊言。
“人在做，天在看”，滴滴，你這樣做真的不會痛嗎?!
3
天之驕子的“滴滴”，何至於此？
成也資本，毀也資本！
滴滴出行自從問世之後就受到了資本的瘋狂追捧，尤其是和快的合併之後更是成為了受人尊敬的“新經濟”代表企業，可是如今為什麼大眾對於這個當初的新生物種不再那麼寬容和諒解！
成也資本，敗也資本！
我們先來了解一下它的“壓力”到底有多大吧：
滴滴成立至今，已經獲得了17輪融資，去年12月，滴滴獲得40億美元融資之後，估值不低於550億美元。
滴滴期望在2018年下半年上市，上市估值估計達到700億美元至800億美元。
在收購了Uber中國後，滴滴實際已經獲得了國內網約車90%的市場份額。
連續獲得了大筆鉅額融資，應該說目前的滴滴並不差錢，唯一差的就是在牢牢佔據了絕大多數市場份額的情況下，擴大盈利面。
有媒體表示，這家名副其實的獨角獸企業，目前唯一盈利的業務，只有順風車業務，去年滴滴從中獲得了8億利潤。
不差錢，但急著擴大盈利以回報資本，大概就是今天滴滴面臨的狀況。
滴滴創始人程維在最近的一次採訪中曾坦言：“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭。”
我們不清楚滴滴是不是因為出生在血海狼窩，以至於都有壟斷之勢了還依然神經過敏。
但比較清楚的是，為了擴大盈利面，尤其是為了擴大順風車業務的盈利面，滴滴一直在貼著法律和道德的紅線行走。
取消補貼，壓縮司機的利益，我們就不說了。
實際上，為了節約成本和瘋狂擴大效益，它還幹了兩件這樣的事情：
1.將滴滴客服外包出去，以節省成本。
換句話說，我們經常看到的在回應客戶訴求中經常說“親”的客服人員，並非滴滴正式員工。
通過一些招聘平臺中也可以發現，這些被外包公司僱傭的客服人員，收入並不高。有一些該公司前員工還爆料，他們的權力也有限，在遇到緊急狀況時，根本無力應付。
但溫州樂清案卻告訴我們，花錢建立起一支專業高效的客服人員隊伍，是有多麼重要。
2.風控浪尖仍不忘擴張，一天內成立兩家公司，版圖擴張到金融 ！
8月13日，滴滴（廈門）股權投資有限公司註冊成立，註冊資本1000萬元。該公司的法定代表人和大股東為滴滴出行創始人程維，出資比例80%；另一股東為滴滴出行聯合創始人兼CTO張博，出資比例20%。該公司的註冊地址位於福建自由貿易試驗區廈門片區。
無獨有偶，8月13日當天，滴滴出行也就是北京小桔科技有限公司成立了全資的基金子公司——滴滴（廈門）股權投資基金管理有限公司，註冊資本也是1000萬元。這兩家公司的監事均為滴滴出行聯合創始人吳睿。
根據公開信息，滴滴（廈門）股權投資有限公司的投資範圍為：
而滴滴（廈門）股權投資基金管理有限公司的經營範圍則多了“受託管理股權投資基金”這項：
天眼查還顯示，程維目前是12家公司的法人，其中包括嘉興桔子投資有限公司。該公司的大股東也是程維、出資比例80%；另一位股東張博，出資比例20%。目前，滴滴出行一共管理著3只基金，分別是嘉興桔子共享投資合夥企業（有限合夥）、嘉興小桔子投資合夥企業（有限合夥）和嘉興枇易投資合夥企業（有限合夥）。
事實上，過去幾年間，滴滴一直在加強金融投資、管理諮詢等方面的業務和佈局：
早在2015年，滴滴快的旗下一號專車就與P2P平臺點融網合作推出餘額理財產品。
2015年底，北京小桔科技有限公司100%出資設立深圳北岸商業保理有限公司。2016年初又成立南岸（上海）保險經紀有限公司，後者目前已改名為“上海桔道網絡科技有限公司”。有業內人士向光妹說道，或許是因為保險經紀等業務受到相關限制，因而轉型。
2016年3月，其透過“滴滴系”的香港公司——快富控股有限公司，在上海自貿區設立了“眾富融資租賃（上海）有限公司”，註冊資本10億元，經營融資租賃、擔保等業務。彼時，程維還擔任過該公司的法定代表人，而這也標誌著滴滴正式涉足汽車金融領域。
2016年8月，滴滴在其手機App端的試駕商城中推出了其分期購車產品“滴分期”。
2017年3月，推出由華夏基金提供管理的餘額理財產品“金桔寶”。
今年3月，滴滴儲架發行汽車融資租賃專項ABS，儲架額度100億元。4月，發佈信貸產品“滴水貸”。
目前，滴滴已擁有支付、網絡小貸、融資租賃、商業保理四塊牌照，涉及貨幣基金、保理、保險、汽車融資租賃、消費信貸等業務。如今在一級市場，其又加碼成立了基金管理公司。
為了儘快可以收回當年的補貼發出去的錢，說實話，滴滴急了！
4
被資本豢養的滴滴，
奔跑的時候請等下你的靈魂！
我們總說，人要有點精神。其實這話同樣也適合企業。
有些事情該幹，有些事情不該幹，有些事情沒必要做，有些事情不得不做，心中總得有桿秤。
上世紀50年代，索尼的盛田昭夫帶著一款小型的收音機到美國做推銷。
紐約一家公司很喜歡這款產品，一口氣訂了10萬臺。
當時的索尼效益並不好，一個月產量也不足1萬臺。10萬臺的訂量，幾乎相當於他們可以開工一年，這對索尼的發展至關重要。
但這家美國公司提出了一個苛刻的條件：不能貼索尼的牌子。因為當時索尼的知名度在美國並不高。如此一來，索尼等於做代工而已。
當時盛田昭夫打電話回日本公司，公司內部也有人建議接下單子，因為這對於當時艱難求存的索尼至關重要。
可在猶豫之後，盛田昭夫最終還是決定放棄。
因為，不做別人品牌的代工廠，創出屬於自己的品牌，引領市場潮流，就是索尼的價值觀。
盛田多年後回想起來說，這個決定是他做的最正確的決定之一。
一家企業是否有穩定堅毅的價值觀，就體現在兩難抉擇之中，能否超越短期的經濟利益。
之後的索尼，也不是沒有遇到經營困難的時候。實際上，索尼曾多次陷入困境之中。
但就算如此，盛田昭夫卻始終不輕易解僱員工、壓榨員工。
在他看來，把員工當成工具呼之即來，揮之即去，以利潤為中心的做法，是很不對的。
他主張即使企業利潤不好，也不要隨意解僱員工。
這就是索尼的堅持，有所為有所不為。
谷歌一直以來有句座右銘：Do no evil。
對於一家體量巨大的企業來說，如果要作惡，是非常簡單的一件事情，稍微一個轉身，一個邪念，就會產生巨大的破壞力量。
而且，因為自身體量巨大，作惡的成本也不會太大，而可以輕鬆避免。
所以，當谷歌堅持“不作惡”這樣的底線價值觀時，其實是很難得的。
許多人覺得，在資本追逐利潤時，這個所謂的“不作惡”未免顯得有幾分虛偽。
但是，正如被譽為現代經濟學之父的亞當·斯密在《道德情操論》中指出的那樣：
“無論人們會認為某人怎樣自私，這個人的天賦中總是明顯地存在著這樣一些本性，這些本性使他關心別人的命運，把別人的幸福看成是自己的事情。”
“如果一個社會的經濟發展成果不能真正分流到大眾手中，那麼它在道義上將是不得人心的，而且是有風險的，因為它註定要威脅社會穩定。”
沒錯，關心別人的命運就是人類本性的面向之一，把自己弄得眼裡只有利益而容不下其他任何價值，反倒是不完整的、異化的。
有專家總結出了谷歌的一些“不作惡”的表現，比如：不靠惡性收購壟斷市場；不人工干預搜索結果；標明廣告；等等。
以此反觀滴滴。
別說如今它並無生死存亡之憂——佔據了90%以上的市場份額，也被資本市場看好，就算是急著盈利，又何至於放任自己時時貼著法律和道德紅線走呢？
又何至於在屢屢發生性侵案件的情況下，依然得不到有效整改？
我們相信，像滴滴這樣一家龐大的公司，根本不需要別人教它價值觀對於一家企業的重要性。
但一系列惡性案件的發生以及大量性侵、性騷擾事件的存在，或許也表明，滴滴確實有必要放慢腳步，沉靜反思自己逐利至上的短視行為。
滴滴，今天已經變成了許多城市中基礎性的公共服務工具。這是它的優勢，也是它難以承受，但又不得不承受之重擔。
我們始終覺得，資本逐利是本性使然，無可厚非，但在逐利的過程中，還請尊重公共的利益，敬畏他人的生命。
這並不是多高的要求，只是要求你在著急忙慌的利益追逐中，稍微走慢一點，等等自己的靈魂。
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