傳說中的新北京東站，也就是北京副中心高鐵站今天終於開工了！
我們看看最新現場照片：
北京城市副中心站綜合交通樞紐項目開工動員會現場，哈哈哈，開工沒跑了！雪地上，一排排挖掘機，豐收的喜悅！
開工動員會！幾天前的安貞醫院開工儀式也是這樣的，現在不叫開工儀式了，都叫開工動員會，或者搞一個集體開工儀式，都是符合節儉的新風尚。
雪地上潔白無瑕，卻是等待了千年，高鐵還不來！這次終於要來了！以至於，通州君這個傻鳥，激動地語無倫次！
大吊車，真厲害，輕輕一抓就起來！
其實幾天前，這裡還是這樣的：
我們再看看通州君10月中旬拍攝的圖片：
以前的平房顯然剛拆除，土壤都是新的。
拆除房屋留下的木頭等雜物，尚未清理乾淨。
副中心站的規模可見一斑，還殘留有一些房前屋後的楊樹榆樹，不知道會移走，還是留下。通州君還是希望，這些原生地的樹木，還是留下來比較好！一草一木，皆是鄉情。
對比一下下面的衛星圖片，可以看出當初滯留的幾乎人家，都已經拆掉了！
我們再看看恢弘的效果圖！太震撼了，簡直就是通州新地標！
這是立體使用的第五代車站：可以看到站前廣場，下方是地下公共空間，以及半地下的停車場，再往下是地下車庫以及樞紐停車庫，再往下是出租車停車庫，然後M101地鐵線（連接首都機場、甘棠），再往下才是鐵路軌道線。
陽光可以直接照射地下候車廳、站臺層、進展廳，最大可能節能！
城際車站透視圖↓
車站設計理念——城、站、融：
地下空間與地上都是的融合，
歷史遺蹟與未來都市的融合，
文化傳承與技術創新的融合，
規劃建設與運營管理的融合
半地下半室外的進站大廳↓
避免切割城市，對行人友好的人文車站；運河橋——生態陽光的地下車站！
軌道交通換乘軸為複雜的地下軌道線路關係明確了最直接有效的換乘路徑。城際車站位於北側地下三層，通過特殊的空間與結構設計，陽光撒入站臺，為地下車站帶來地面的品質。
換乘軸線空間，B2層提供軌道快速換乘，B1層享受休閒生活，交通，商業，自然在這裡相輔相成。
歷史文化軸兩端，利用城際車站咽喉區上方空間緊密佈置交通接駁場站，為公交車，出租車與社會車輛提供最便捷的城市接入。
從運河望向路縣遺址的歷史文化周，連通軌道站點的軌道交通換乘軸，從行政中心看向通州的城市景觀軸，三條軸線共同作用形成地上城市設計的主要空間構架。
對應地下樞紐的功能佈局，地上城市自然形成樞紐站區，軌道換乘區，運河客廳區，遠期京哈站區以及站前核心區的四區一心的規劃佈局。
小街區，密路網，45度朝向，使得樞紐綜合體自然融入副中心的街區空間規劃。
年初發改委提出：
今年，本市7項鐵路項目全面推進。其中，備受大家關注的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程年底開工，建成後將成為國內最大的地下車站綜合交通樞紐 ，也將成為城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。
作為《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，它彙集了3條鐵路和3條城市軌道交通線路：三條鐵路分別為京唐（京濱）鐵路、城際聯絡線、京哈鐵路（近期建設不含，預留遠期入地設站條件）；三條城市軌道為M6線、D1線（M101線）、平谷線。
首先，需要根據複雜的地下交通條件和市政條件確定幾條線路之間的上下高度關係：現狀M6線位於地下二層（-14.00m）；D1線和M6線交叉，因此確定位於地下三層（-22.00m）下穿M6線；平谷線和M6線交叉無交集，標高確定較為靈活，可位於地下二層（-14.00m）；鐵路線路需下穿三條地鐵線，且下穿北運河、東六環入地盾構區間，以及潞縣遺址，因此暫定在地下四層（-30.00m）。
其次，需要確定軌道交通的主要換乘關係：M6線和D1線的換乘量大，車站就近佈置，在此基礎上根據步行距離最短原則確定M6、D1線至平谷線、城際鐵路車站之間的換乘通道，由此形成斜向軌道交通換乘軸。
北京城市副中心站綜合交通樞紐由鐵路線路及車站、地鐵線路及車站、公交線路及車站、地下交通環隧、綜合管廊等眾多公共設施構成。
總體設計研究範圍約70公頃。北京城市副中心站僅為其中一個功能板塊，為京唐、京濱、城際鐵路聯絡線等3條城際鐵路線共用的地下車站，站臺規模8臺16線。
現在已經明瞭了，高鐵站不只是個高鐵站，還是個區域經濟微中心，所以投資從最初的200億，已經翻倍為421億：一部分通州人將在這裡就業，另一部分會在這裡休閒娛樂吃喝玩樂，由於有多條軌道交匯，北京副中心區域居民到此很方便。
副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心標誌性工程，地上總面積約200餘萬平方米，地下總面積約100餘萬平方米。項目建成後將成為全球建築面積最大的交通樞紐綜合體，也將成為城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。
有了副中心高鐵站，通州有望開行通往全國主要大城市的高鐵列車，徹底將通州和全國接軌！
介紹完副中心高鐵站，再介紹介紹北三縣的高鐵站：副中心站開工，京唐城際鐵路將進入最後的衝刺，除了給北三縣帶來高鐵，還將同步增加市郊鐵路——地鐵的價格，動車的速度！
近日相關網站發佈了“新建京唐城際鐵路燕郊、香河、寶坻南、唐山機場站建築概念設計方案徵集信息公告”。
公告顯示：
建築規模：
燕郊站車場規模為2臺4線，本次徵集建築面積暫按8000平方米控制；
香河站車場規模為4臺8線，本次徵集建築面積暫按8000平方米控制；
寶坻南站車場規模為4臺10線，本次徵集建築面積暫按16000平方米控制；
唐山機場站車場規模為2臺6線，本次徵集建築面積暫按6000平方米控制。
（1）燕郊站
既有燕郊站位於河北省三河市燕郊鎮經濟技術開發區境內，是京哈鐵路的一個車站，距北京站 36km，距哈爾濱站 1213km，站中心裡程 K35+910，上行方向為既有通州站，站間距 15.332km，下行方向為既有大廠站，站間距 8.251km。本站隸屬北京鐵路局唐山車務段管轄，按業務性質為營業站中的客貨運站，按技術性質為中間站。辦理少量京哈線旅客通過列車，兼顧煤炭、大豆、成品油、豆粕、鋼材等貨運業務。
京唐城際自京哈線北側通過，在燕郊站北側新設高速車場，站中心裡程 CK35+850，規模 2 臺 4 線（含正線），到發線有效長 650m，與普速場共用，在站中心處設 8.0m寬旅客地道 1 座。在車站大里程端北側設綜合維修工區 1 處，大機停放線 1 條，有效長 297m，接觸網作業車停放線 1 條，有效長 164m，軌道車停放線 1 條，有效長 165m。
車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線，大里程設通往機輛段的客車底走行線 2 條。
既有京哈線普速場改造，在京哈線北側還建到發線 3 條，有效長均滿足 1050m，其中最北側到發線與高速場共用站臺。
（2）大廠站
大廠站位於河北省廊坊市大廠回族自治縣境內，縣城中心西北側 7.5km，站中心裡程為 CK46+400，上行方向為燕郊站，站間距為 10.539km，下行方向香河站，站間距為 22.509km。本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。
車站站房設於線位東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線（含正線 2 條），有效長度滿足 650m，車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線。設側式站臺 2 座，在站中心處設旅客地道 1 座。
（3）香河站
京唐城際、環北京城際鐵路在香河交匯
車站位於河北省廊坊市香河縣境內，站中心裡程為 CK63+300，上行方向為大廠站，站間距為 22.509km，下行方向寶坻南站，站間距為 25.37km。本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。
車站站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模 4 臺 8 線（含正線 2 條及遠期廊密正線 2 條），有效長度滿足 650m。設島式站臺 2 座，側式站臺 2 座，站中心設旅客地道 1 座。
據瞭解，北京副中心站、燕郊站、大廠站、香河站，除了作為高鐵站運行時速350公里的高鐵動車組以外，還作為市郊鐵路運行時速160公里的城際動車組（地鐵票價），方便上班族。
京津冀城際鐵路網總投資將超6100億
2016年11月，國家發改委正式批覆了《京津冀地區城際鐵路網規劃》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，將新建24條3450公里的城際鐵路網，形成“四縱四橫一環”的格局。
要實現京津冀這張城際鐵路網的宏偉規劃，所需資金超過了6100億。早在2015年，京津冀三地政府就和中國鐵路總公司共同發起成立了京津冀城際鐵路投資公司，負責統籌推進區域內城際鐵路項目的規劃、投資、建設、運營和資源開發，全力推進京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯絡線、石衡滄港城際、津承城際、京石城際和廊涿固保城際等重點項目的前期工作。
目前幾大重點城際項目又有了新的進展。據京津冀城際鐵路投資公司相關負責人介紹 ，京唐、京濱、城際鐵路聯絡線一期工程已開工建設。同時，按照三地政府的統一部署，目前正在同步組織推進石衡滄港、京石、津承、唐曹、廊涿固保等項目前期工作。
12家金融機構參與京津冀城際鐵路建設
昨天下午，京津冀城際鐵路投資有限公司與工商銀行等12家機構簽約，成立京津冀城際鐵路發展基金，這標誌著未來這些金融投資機構也將涉足京津冀多項城際鐵路的建設。
據介紹 ，京津冀城際鐵路發展基金總規模將達1000億元，初期規模600億元，其中京津冀鐵投公司出資60億元，吸引社會資金540億元，基金存續期為10年。其中70%投資可用於京津冀區域內的城際鐵路建設，30%投資可用於沿線土地綜合開發。
“四縱”：
京石邯城際、京霸衡城際（京雄城際）、津承滄城際、環渤海城際。
“四橫”：
京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際。
“一環”為環北京城際：
“涿州—首都第二機場—廊坊—香河—平谷—密雲—懷來-涿州”。
其餘15條城際鐵路：
白溝支線、環渤海城際、津承城際、霸衡城際、環北京城際（平谷-密雲）、津滄城際、石邯城際、定滄城際、衡滄黃城際、唐遵城際（唐山北-遵化）、京唐城際(唐山至曹妃甸) 、環北京城際（懷來-涿州）、環京城際（懷來-密雲）、京秦二城際(平谷至薊縣) 、京秦二城際(遵化至秦皇島) 、邢衡城際。
京唐城際開工近3年後，北京城市副中心站，終於開工了！
而伴隨著京津冀軌道交通相繼修建，加上“放鬆限購”的大趨勢，環京樓市將再次“起飛”！
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