接下来的常见故障则是变速箱异响，这个老生常谈的话题一直是大众品牌旗下车型的顽疾，预计到了2020年底也不例外。延伸到榜单上的前20名后，我们不仅能看到卖到爆表的朗逸和速腾，还有高尔夫和凌渡。
另外，该故障不仅限于紧凑型车榜单，在SUV、小型车和中型车等榜单上同样有上榜车型，由于篇幅原因不再一一列举。
朗逸由于全年共卖出让人咋舌的490944辆，因此2019年投销比仅为千分之1.77。速腾全年共售出309788辆，2019投销比也仅为千分之2.29。看上去不多，实际上这已经是长久以来都没有得到真正解决的品牌通病之一。
在大众品牌旗下车型中，搭载双离合变速箱的车型占据了绝大多数。在国内，大众使用的双离合变速箱主要有5种：DQ200、DQ250、DQ380/381、DQ500和DL501。
简单来说，DQ250和DL501都是德国进口，搭载车型很少，质量很好。大众旗下2.0T车型搭载国产DQ380/381湿式双离合变速箱，部分高配车型搭载国产DQ500湿式双离合变速箱，可靠性也为主流水平。
但是，登上投诉榜单的朗逸、速腾、高尔夫、甚至奥迪A3车型都搭载了代号为DQ200的国产干式双离合变速箱。据悉，该变速箱专门适配1.2T和1.4T车型，成本最低出货最多，然而可靠性则没有其他大哥们这么出色。
在网上，我们搜集到该变速箱的主要故障，包括常见的因油封老化引起的漏油、离合器磨损、机电单元故障以及有一定几率出现的飞轮盘损坏等。但能让它登上投诉榜单的根源，则是干式双离合变速箱那糟糕的散热能力。
这款双离合变速箱有两个输入轴和两组离合器，分别控制1、3、5、7单数档和2、4、6双数档。原则上始终有一个子变速箱传递动力，此时另一个子变速箱通过变速箱控制单元TCU计算与升减档判定，提前切换到下一档，跟跷跷板似地一松一合。
这个看上去能量传递十分高效的系统，却极其考验变速箱的换挡逻辑能力：由于两组离合器距离很近，一旦陷入长时间的半联动状态，巨大的热量就会迅速蔓延至附近的部件上。
此外，这款DQ200不像湿式双离合把离合器组安装在充满液压油的密闭油腔内帮助散热，它的内部只有一个冷却回路。因此在复杂的都市行车过程中，变速箱无法在短时间内带走过多的热量，很容易导致内部部件变形和异常磨损，顿挫、打滑、异响等问题就会接踵而来。
在使用逻辑上，该变速箱有两个较大的缺陷：第一，短暂停车保持D档时，若不深踩刹车，则会造成离合器长期保持半联动状态。此时的发动机转速会比怠速时更高，还会造成离合器片的磨损。
第二，在走走停停的堵车状态下，DQ200会频繁地切换2、3档。两组离合器片在反复的半联动结合过程中产生高温，加上短停车虚踩刹车带来的半联动逻辑，加剧了离合器片的负担。
根据网上的评论，很多车主在发生了变速箱顿挫或异响后，都会前往4S店升级变速箱控制程序，通过延迟2档的换挡时机来避免频繁换挡。但这会造成升3档的转速会高达2,500转左右，并且明显拉高了油耗。
除此之外，还有五花八门的解决方法，包括苦等厂家维权结果、自找修理店修理、回4S店换变速箱总成等。值得一提的是，大众汽车保有量大，因此该故障有不错的维修便利性。
众所周知，大众已经在不少国人心目中披上了"神车"光环。市场已经证明了大众的产品和营销是优秀的，但DQ200变速箱也确实拖了后腿。我们只能告诉大家，既然大众车这么高级，那就不妨买个贵一点，不搭配DQ200的呗。
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