能擁有一輛豪車絕對是大多數消費者的願望，但是其高昂的價格總會讓我們望而卻步，但是很多朋友可能不知道，奧迪旗下就有一款定價比較合理的敞篷跑車——奧迪 A3（進口），雖然是一線品牌的進口車型，但是這款車的官方售價只需要33.58萬，比市面上的大多數豪華品牌的敞篷跑車都要親民很多，那麼它的產品力是否也足夠讓人滿意呢？下面就讓小編帶大家一起來看一下吧。
這臺2門4座的軟頂敞篷車，有著比較濃烈的奧迪風格，車頭扁平化的六邊形進氣格柵周邊都用了銀色的鍍鉻飾條加以點綴，看著辨識度還是比較高的。作為“燈廠”，奧迪的車燈真的從來不讓人失望，這臺車的頭燈設計成了迴旋鏢樣式，可以說是整個車頭的點睛之筆，車燈點亮後的通透感更是讓人驚喜，而標配的大燈清洗功能，可能就是廠商想要讓這對大燈能時刻保持最佳的點亮效果吧。
敞篷車最迷人的就是把篷頂收起後的樣子，這款車的側面設計就是很經典的敞篷車造型，篷頂收起後側面的弧線造型減少，顯得整個車身較為筆直。可惜如果把篷頂打開後整個車身都會淪為平常，辨識度會大大降低。下方雙五輻式輪轂沒什麼贅餘造型，車胎的扁平率不高，所以整體舒適性會差一些，但是對提速效率更有力，而且抓地力也會更好一些。
車尾的整體造型比較平常，小鴨尾的設計給車身加了一絲運動感，尾燈依舊是老款的造型設計，但是重新佈局的內部燈帶在點亮後會有很好的辨識度，單邊雙出的排氣管比單邊單出的更強一些，能感覺出一絲不俗的動力。整車造型的犀利感較高。
和其他更高價格的奧迪車型相比，這款車的內裝整體質感並不落於下風。內飾的整體設計和老款相比並沒有什麼大的變化，中控上7英寸的可升降中控依然不能觸控，需要通過旋鈕控制。這款中控屏的尺寸雖然小的可憐，但是功能配備依然齊全。MM系統的控制旋鈕具備手寫功能，在一定程度上提高了操作的方便性。
皮質方向盤還是標準的三幅式設計，左右兩邊物理按鍵手感很好，操控也不沉，真皮的握感也很舒適。
真皮座椅設計符合人體工學，支撐性和包裹感都很不錯，坐墊的軟硬度也比較適中，即使是長時間駕乘也不會累。在空間表現上，前排要比後排優秀很多，小編1.75米的身高在駕駛位上調整到舒適的坐姿後，頭頂仍能留有一拳兩指的空間，但是保持前排座椅不變的話，後排的腿部空間就會非常侷促，並不適合長時間乘坐。
2.0T發動機的線性輸出非常不錯，最大馬力有190匹，峰值扭矩也能達到320牛米，工信部百公里油耗為6.5升，表現中規中矩，但是最高250公里每小時的最高車速，真的會有非常不錯的駕駛感受。駕駛時感覺起步會有點費力，但是後期加速比較給力，在城市路面的超車比較輕鬆。
前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的搭配中規中矩，遇到坑窪路段時還是會有比較硬的感覺，但是城市道路的舒適性很高，路感比較清晰。美中不足的是懸架的調校並不偏向操控性，但是對於日常代步出行的要求還是能非常好的滿足的。
在同級別車型裡，這臺奧迪A3（進口）的保值率表現會比較差一點，入手三年的保值率基本都在57.28%左右，第四年只有51.89%，到了第五年也就只能有42.85%了，同級別的寶馬3系GT的五年保值率基本能在48.71%左右，但對比很多自主品牌車型，奧迪的保值率還是要高很多的。
既然提到了寶馬3系GT，我們不妨將兩個車型做個對比，拿官方售價為32.61萬的19款寶馬3系GT M運動曜夜版來看，兩款車型的價格相差並不多，究竟誰的表現更勝一籌呢？從動力來看，兩款車型搭載的都是2.0T的發動機，但是寶馬的最大馬力為184匹，峰值扭矩為270牛米，工信部的百公里油耗需要6.8升，雖然整體相差不多，但終歸是這款A3要領先一些；另外奧迪的駐車制動採用的是電子駐車方式，寶馬使用的手剎，奧迪表現同樣更好一些；同時奧迪還標配有行車自動落鎖、遙控升降車窗、無鑰匙進入系統和上坡輔助等功能，這一系列功能的實用價值也非常高，所以整體來看，我認為這款奧迪A3（進口）的表現是比較值得入手的。
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