孙中山的铁路计划我们永远实现不了
解筱文
在抗击新冠肺炎病毒疫情中，“新基建”正在发力，有望成为拉动经济增长，稳定社会发展的重要支撑。
“新基建”是在调整投资领域，在补齐铁路、公路、轨道交通等传统基建的基础上，大力发展5G、特高压、人工智能、工业互联网、智慧城市、城际高速铁路和城际轨道交通、大数据中心、新能源汽车充电桩等新型智慧基建。
无论是传统基建和现在的“新基建”，其实都离不开铁路建设，铁路建设是基建的重心所在。智能京张高铁作为新基建中的铁路金字招牌，所产生的示范效应，必然加力拓展到新一轮铁路建设发展中。按照2020年国铁集团工作会议发布的消息, 2020年铁路投资还将达到8000亿元，投产新线4000公里以上,其中高铁2000公里。
截至2019年底，中国铁路营业里程已超过13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里。如按照完成时估算，2020年末中国铁路运营里程应为14.3万公里以上，高速铁路达到3.7万公里以上。若按照《国家中长期铁路网规划(2016—2025)》目标，2020 年中国铁路网规模将达到 15 万公里。
进入21世纪前二十年，中国铁路里程比20世纪末的7万公里翻了一番还多，是100多年前孙中山搞铁路规划当时中国既有的1.1万公里铁路的13倍多。
1912年初夏的一天，孙中山在接受《纽约先驱报》记者采访中，提及了修筑10万公里铁路的计划。而7年后的1919年，孙中山先后用中英文发表了《实业计划》一书，将他庞大铁路计划，展现在世人面前，铁路计划明确为10万英里。请注意，这时不是10万公里，而是10万英里。
1921年，孙中山就任非常大总统，在广州再立政权。他发布了著名的《建国方略》，其中包含他在1919年率先提出的振兴中国经济的《实业计划》。这个规划中，他提出了这个宏伟的铁路建设发展蓝图，特别强调“筑港修路”的重要性，认为“交通为实业之母，铁路又为交通之母”。
《实业计划》中，孙中山希望中国修建长达10万英里的中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，把中国沿海、内地和边疆连接起来。
在中国现代铁路建设发展中，舆论常常援引该规划，以古鉴今，对比铁路建设变化。
21世纪初，在中国铁路营业里程7万公里左右时，很多媒体在引述孙中山先生该规划时，是以10万公里铁路建设计划来表述的。这主要原因是，孙中山与袁世凯当初密谈提出他的宏伟计划，表示他自愿专任修铁路之责，保证在10年内修筑铁路20万里铁路（也有说法称20万公里或10万英里）。在媒体引用中，这个20万里被解读为10万公里。这样解读，以本世纪初拥有的7万公里铁路看，距离10万公里的目标，感觉实现的时间会更短。
当中国铁路营业里程真正超过10万公里之时，媒体开始正本清源，以10万英里铁路为参考，也即与16万公里铁路的目标做比较。
《建国方略》原文是这样表述的：“在上部第四计划所预定之路线，约共长六万二千英里。至第一、第三计划所预定者，约一万四千英里。除此以外，并有多数干线当设双轨，故合数计划路线计之，至少当有十万英里。”
对此，当时有两种说法认为现代中国拥有10万公里铁路里程，从本质上讲已达到或超越了孙中山先生的铁路计划目标。
第一种说法认为，孙中山的铁路建设规划总里程，也可以理解为铁路线路总里程，也就是铁路线延展总里程，全国所有铁路正线、站线、段管线、岔线及特别用途线等各种线路的建筑长度之和，即把所有的铁路线路延长为一条单线计算的总长度。故此，在2008年底中国铁路运营里程8万公里时，中国铁路延展总里程已达16.11万公里，可以说当时就实现了孙中山的夙愿。
第二种说法则认为，孙中山当初计划筹借60亿元外债来完成铁路实业梦想，这些资金在当时也无法完成铁路修建，那怕是极低标准的铁路。何况100年前的铁路规划的建设标准，其运输速度、密度、效率等，是与2008年所具有的铁路品质无法相提并论。面对今天中国几万公里的高速铁路、重载铁路等大运量、高速重载、高密度运营的线路，铁路整体效能早已远远超过当时16万英里的铁路。所以，孙中山的铁路计划，我们实质性早已完成。
当然，对于这两种说法，很多人是不支持的，大众普遍支持的是拥有16万公里铁路营业里程。
那么，如果真正以16万公里铁路营业里程来衡量当代中国的铁路建设发展，到何时才能实现？按照国家规划，到 2025 年全国铁路网规模达到 17.5 万公里左右，其中高速铁路 3.8 万公里左右，也就是2025年前才可以实现。
但是，问题又来了，孙中山的铁路计划，除了写在《建国方略》中的总里程估算数字外，还有其非正常的畅言。现在有相当多的历史解读认为，孙中山的铁路建设目标其实是至少要在中国修建20万公里铁路，按照目前中国建设发展速度和水平，那也需要等到2035年左右才可以实现。
这的确是一个宏伟的目标。在我看来，孙中山的铁路计划，即使到2035年，中国拥有了20万公里铁路线路，也实现不了该计划。
让我们来认真查看孙中山所绘制的《中国铁路全图》，五大铁路系统、107条线路以及110条联络线中。其他的四大铁路系统建设，在理论和实践上讲，都可以实现，而唯独西北铁路系统难以建成。这也是孙中山先生或许想不到的。
孙中山的西北铁路系统设想，主要是将西北地区和北方大港联系起来，包括北方大港到达外蒙古的乌兰巴托、恰克图、乌里雅苏台等地，另外还有一条铁路连接西伯利亚和北方大港。除此之外，还通过扩张西北铁路系统建设，进一步开发蒙古、新疆和甘肃。
但是，令人遗憾的是，国民政府于1946年1月5日正式承认外蒙古独立，外蒙从中国分离出去。这些铁路的规划涉及了外蒙古156.65万平方公里，也即现在的蒙古国。蒙古国现有铁路1815公里，按照当初孙的铁路规划推测，要建将近3000公里铁路线路。
以孙中山的铁路目标衡量现在的铁路建设里程，我们应该从16万公里中减去3000公里则更为精准，这样我们可能早一天完成这个计划。
但是，不久的将来，中国铁路营业总里程即便超过了20万公里，可以从数据上完成了这一百年宏伟目标，但从实际的国家归属地域看，我们可能永远也完成不了他的梦想！
历史就是这样的，总是充满了变数，充满了遗憾。
如今，蒙古国早已是中国北部重要邻国，同时也是今天中国共建“一带一路”的重要伙伴。在蒙古国“草原之路”计划中，连接中俄的1100多公里电气化铁路将合作的重点。
中国抗击疫情中，蒙方在国内发起“永久邻邦、暖心支持”行动，为支持中方抗击疫情募捐。2月27日，蒙古国总统巴特图勒嘎专程来中国表达慰问和支持，在转交援助物资及资金的同时，将代表蒙方赠送3万只羊的证书交由中方。抗击疫情中，作为首位访华的外国元首，蒙古国这一暖心和朴实的行动得到中国民众的广泛关注和称赞。
在孙中山勾画的蒙古铁路线路走向上，新时代的中国必将抒写睦邻友好的崭新历史篇章。
站一个更新的时空坐标上回望百年，遥望未来。今天，我们已将孙中山的铁路计划拓展在一带一路的进发中，在建立铁路世界新坐标，主导推动全球铁路市场的努力中，加速轨道交通业向更高质量发展，以持续的最硬实力，引领式支撑国家富强、人民幸福和民族复兴。
这，就是中国的铁路最大梦想和最执着行动。
解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。微信公众号：zgmjply（中国民间评论员）
閱讀更多 戰略學者解筱文 的文章
