我們所說的國產汽車就是指純國產，主要品牌有吉利、長安、奇瑞、比亞迪、長城、傳奇、東風、榮威、紅旗等
NO.1 吉利汽車
如果從企業創新引領、綜合實力、市場認同、盈利能力、社會責任和用戶美譽度等評比的話，吉利毫無疑問就是國產一哥了，吉利從收購沃爾沃開始發力（吉利集團獲得沃爾沃汽車100%股權的同時，也擁有了其10963項專利和專用知識產權）現在已經囊括了從低端到高端全部打通，並且不管是性能、三大件、動力、安全等這些方面，都有大幅度的提升。雖說沃爾沃屬於外來物，但是現在已經完全屬於吉利汽車，所以我們可以認為他是國產汽車了。正因為他的蛇吞象的收購奠定了他的技術實力超於了其他國產汽車。而在資源整合、協同效應亦不斷增強，是名副其實的國產老大。
吉利強勢推出吉利CMA架構，為全品牌產品實現跨越提升提供了可能。CMA是誕生於CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）的中級車基礎模塊架構，也是面向全球工業4.0的產品誕生體系。作為與大眾的MQB、MEB架構，和豐田TNGA架構比肩的全球汽車行業三大架構之一，吉利CMA架構以全球最高標準為起點，在安全、可靠、品質三方面重新定義了全球標準新高度，在電子電氣架構、底盤與動力總成等“新三大件”領域，同樣具備全球領先優勢。作為“最懂中國人的汽車品牌”，吉利基於”人本、創新、卓越”的品牌核心價值理念，在CMA架構全球領先的技術基礎上，融入中國駕駛DNA，是吉利汽車參與當下、未來行業頂級體系力競爭的技術名片。
依託于吉利CMA架構生產的產品，在市場中的競爭力自然不容小覷。吉利星越作為基於吉利CMA架構生產的首款車型，一經面世，就獲得了用戶廣泛的認可，被盛讚為“當下最好的中國車”。其中，星越2.0T車型所搭載的2.0TD智擎發動機，175kW、350Nm的動力輸出更是可以對標寶馬X4；百公里加速6.8s的實測成績也意味著星越這款車無論動力總成還是整車匹配，均已達到了高性能SUV的水準。而在內飾、配置等方面，全系配有L2級自動智能駕駛系統的星越更是給用戶帶來了超50萬的豪華駕乘享受。
所以綜合來說，吉利汽車在自主品牌裡面老大位置是無可置疑的。
NO.2 長安汽車
一直以來都被歸為自主品牌汽車的一線陣營。自2012年開始進入爆發期，長安汽車一路趕超奇瑞、長城等眾多老牌自主汽車品牌，成為第一個銷量超百萬的自主車企。當然，曾經的中國自主明星，發展也不是一帆風順的，隨著國內汽車市場競爭越演越烈，長安也經歷了銷售的低谷。但都說在低谷正是修煉內功的最好時候，要看一個品牌的實力，就是要看它在歷劫時是沉淪還是爆發。
近年來我國大力推進企業自主創新，並鼓勵企業掌握核心技術，本質上就是要讓中國企業牢牢把握住核心技術的主動權和所有權。從目前市場佔有率和技術水平來講，中國汽車品牌與其他合資或外國品牌還有一些差距，但可以明顯看出的是，差距正在快速縮小。而以長安為首的部分中國汽車品牌已經通過自主創新，逐步打破了外國品牌設置的技術壁壘，成為了中國消費者越來越青睞的對象
在自動駕駛領域，長安一直走在自主品牌的前列。截至目前，長安已經擁有100多項智能駕駛技術，70餘項已經搭載在相關車型上，其中15項屬於國內首發。每年將銷售收入的5%投入到研發，更是長安汽車雷打不動的行事風格。在此堅持下，長安從“十一五”至“十二五”期間已累計投入496億元。與此同時，長安還將目光鎖定在全球市場，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起“五國九地”各有側重的全球協同研發格局。
從核心技術掌握上來說，長安才是真正意義上的技術宅，以全新的藍鯨發動機為例，長安設計了350bar的噴油壓力，優化進排氣氣道之後使得熱效率高達40%，其實想要提升熱效率即為考驗功底，不僅僅對引擎生產是一種考驗，更對匹配要求頗高，尤其是渦輪的匹配，畢竟小排量增壓發動機還是要拼渦輪性能。在“中國心”2017年度十佳發動機評選頒獎典禮上，長安藍鯨2.0TGDI戰勝路虎攬勝極光，奪得“中國心”十佳發動機桂冠。在命名上就可以看出來，人家使用的是“高壓直噴”之名，從壓力噴射系統以及小慣量渦輪的表現力上來說，40%的熱效率可以更好的降低油耗，相比於更多36%左右的內燃機，40%的熱效率可以讓油耗降低10%左右。
不管從哪方面來說，長安汽車排第二也是毋庸置疑了。
NO.3 奇瑞汽車
奇瑞汽車在2001年，就成立了全資子公司奇瑞科技，擁有了汽車零部件研發能力。此外，它先後與華晨金盃、美國塔奧、美國江森自控、德國博世等公司成立合資公司。2003年，奇瑞汽車引進以許敏為首的海歸派研發人員，正式走向正向研發之路。
在傳統汽車技術這一層，我們現在可以看到：發動機方面，奇瑞已經完成三代發動機的研發，最新的1.6TGDI發動機已經在全新一代，奇瑞汽車ACTECO系列發動機發展到現在，已是第三代。去年年初，奇瑞汽車展示了一款SQRE4T15B（簡稱E4T15B）發動機，號稱熱效率高達37.1%，為行業超一流標準。根據汽車之家釋義，熱效率是衡量一款發動機性能水平的核心技術指標，目前國內絕大多數車型所搭載的傳統燃油發動機熱效率普遍處於35%的水平，35%往上走後每提高0.5%的難度非常大。從2002年至今共開發了近20款汽油發動機和柴油發動機，
先後有五款發動機榮獲中國“十佳發動機”榮譽稱號，奇瑞就敢於為發動機提供10年100萬公里的超長質保，這也是國內第一家，展現了奇瑞對其發動機技術的超強自信。變速箱方面，奇瑞有近10款自主研發的手動變速箱，以及自主品牌中罕見的第一個自主研發並製造CVT無級變速器的企業，填補了國產高端自動變速箱的空白
車型平臺方面，奇瑞還是率先打造汽車平臺的中國汽車品牌，奇瑞現有全系產品均基於T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺開發，平臺化技術使得奇瑞在產品開發方面實現了領先性、開創性和戰略性優勢。基於上述平臺，可以兼容轎車、SUV和MPV產品，可開發傳統動力、純電動和插電式混合動力車型，具有可擴展柔性帶寬，能夠實現奇瑞的跨品牌戰略佈局。
截止目前，奇瑞已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權專利11032項，位居國內汽車企業前列。近幾年，奇瑞還特別強化了發明專利的突破，在安徽省知識產權局發佈的2018年安徽省發明專利百強排行榜中，奇瑞連續第5年位居安徽發明專利百強排行榜榜首。
因此奇瑞汽車排名第三我想也沒有什麼懸念吧
NO.4 比亞迪汽車
在汽車領域，比亞迪憑藉著技術研發和創新實力，比亞迪掌握了新能源汽車的核心三電技術，已經走在了整個行業的頂端。“電池、電機、電控”作為比亞迪的技術三板斧，已經成為比亞迪品牌立足市場的金字招牌。其技術的集成性、精密性、領先型是其他企業，在短時間內難以模仿、超越的。而比亞迪作為中國新能源汽車引領者，也從未停下研發的腳步。比亞迪成立至今，共研發了國內外首創技術五十餘項，專利總數高達12580件，期間還斬獲全球“科技100強”、全球創新企業50強（第8位）、全球改變人類生活的51大公司（第15位）、聯合國新能源特別獎等諸多獎項。在出色成績和行業領先的背後，是比亞迪品牌對技術研發孜孜不倦的追求。
電池是比亞迪最引以為傲的技術，已經全產業鏈佈局，具備深厚的材料研發實力，精湛的電芯以及封裝設計能力；同時擁有完備的大規模全自動化生產線，處於國際領先水平；目前產品涵蓋鎳氫電池，鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元電池，廣泛被應用於電子產品，電動汽車，儲能等領域。比亞迪電池管理技術也是非常厲害。
比亞迪電機和電機控制系統由十四事業部生產和開發。比亞迪研發和生產的電機是永磁直流電機，該種電機線圈採用永磁體激磁，不採用線圈激磁的方式。這樣省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續航里程。
IGBT的含金量比電池、電機要髙的多，主要用於變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調的交流電，被稱為電力電子裝置的“CPU”，可以直接控制直、交流電的轉換，決定驅動系統的扭矩(直接影響汽車加速能力)、最大輸出功率(直接影響汽車最高時速)等性能。原來一直掌握在歐美髮達國家，如今終於不再進口，比亞迪的第六事業部負責生產新能源汽車的電控芯片IGBT，IGBT的晶圓、模組等。
據雷鋒網瞭解，比亞迪投巨資佈局第三代半導體材料SiC，目前已大規模用於車載電源，2019年底將推出中國首輛搭載SiC電控的電動車，預計2023年採用SiC基半導體全面替代硅基半導體（如硅基IGBT）。比亞迪佈局SiC基半導體，整合全產業鏈：材料（高純碳化硅粉）、單晶、外延、芯片、封裝等。
陳剛表示，實現SiC基車用功率半導體對硅基IGBT的全面替代，可將整車性能在現有基礎上再提升10%，“SiC T將成為比亞迪電動車性能持續迭代更新的新一代利器，同時比亞迪將加大開放力度，與國內新能源車企實現共同發展、合作共贏。
綜合來看比亞迪在新能源這一塊不但在中國是第一，在世界上都是新能源頂級企業，由於新能源畢竟是起步階段，銷量擺在哪裡，雖然技術實力很牛，但是綜合來看也只能屈居第四吧。
NO.5 長城汽車
長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市 ，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車 等車型。長城汽車是國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV、轎車MPV）。具備發動機、前後橋、變速箱等核心零部件自主生產與配套能力 。2019年12月18日，人民日報“中國品牌發展指數”100榜單排名第60位。
長城汽車堅持在技術研發上採取“過度投入”策略，注重有效研發，追求領先。 發動機、變速器、整車造型、整車設計、CAE、試製試驗等各個環節都形成了自主的技術、標準以及知識產權。 截至2017年底，長城汽車累計申請專利7480項，授權專利5704項，覆蓋60多個國家和地區。長城汽車海外技術中心已有6個 ，全球化研發佈局進一步完善。
長城汽車旗下蜂巢動力打造的GW4C20B 2.0汽油機獲得2019“中國心”十佳發動機，據介紹，這款發動機是蜂巢動力歷時三年精心打造的，代表著長城汽車在發動機領域的頂尖實力，也是中國汽車產業在大排量發動機領域後來居上的有力證明。蜂巢易創是目前中國主要的汽車零部件企業之一，其主要提供動力總成系統的解決方案，其產品包括汽車發動機、變速箱、減速器、電驅動、智能轉向、自動駕駛系統及其他零部件產品。長城汽車的研發“過度投入”理念也在其研發思路中有所展現，目前已掌握了汽車發動機、變速箱的核心技術以及自主知識產權，這是形成汽車產業鏈的重要一環。同時，這也是長城汽車繼2009年、2010年、2011年、2013年、2017年後，第六次榮膺該獎項。可以說，長城汽車就是中國品牌在核心動力領域不斷進步歷程的一個縮影，也正是長城汽車這樣的企業才推動了中國汽車產業的整體向上。
值得一提的是，憑藉國內首座氫能技術中心的落成，長城控股集團氫能板塊已經擁有了國內第一座104MPa高壓氫氣循環測試實驗室、國內第一座70MPa液態儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統測試實驗室、國內第一臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發設備。
長城汽車SUV銷量我們就可以看出，在中國自主汽車也是一方霸主級別的汽車，長城汽車皮卡在國外也可以說算是明星級的了，綜合實力來說排名第五也非常靠前了。
另外國產中的傳奇、東風、榮威、紅旗也可以說非常不錯，最近幾年也發展的風生水起，並且銷量也不錯，當然總體來說是屬於國產第二梯隊吧，我們就不在這裡一一累述了
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