当发动机的做功膨胀倍数大于压缩倍数时的循环均可称之为Atkinson/Miller循环，特此分析其循环效率。这里先要引用四个状态方程，如下所示。其中⑷是理想气体状态方程的简单表示方法，而⑴⑵⑶则是绝热过程方程。
显然⑺和⑸是不相等的，但看来都有道理，而且当两个膨胀比相等时都可以得到⑹，这时两者又一致了。这就是一个分令人费解的事情。
仔细分析，我们将发现⑺是正确的，而推导过程中⑸中的有关温度也是正确的。这里揭示了一个规律：当膨胀比大于压缩比时，或者说排气体积大于吸气体时，气体必须多做一部分无用功，气体的温度下降了但是输出功并没有增加那么多，这也不是能量不守恒了，而是对环境（大气）做了功。
下面给出一个简单的解释：
为什么呢？因为从包括环境在内的整个系统而言，从气缸与环境相通瞬间（f点或e点）来看整个系统的气体体积已经增加了那一部分，因此气体向环境做了功，从而公式⑸中多算了一部分有用功。为了进一步理解这一原理，可以从水池来看，如果在水池中膨胀出一部分，则结果是水面上升了一点，水池的状态是上面多了一层水，而这一层水的体积正是膨胀出的体积，这时水池中的水的势能增加了，增加的势能等于这部分水在水面与在膨胀处的势能之差，也可以理解为要在水中撑出一个空间必须对水做功，要做功的大小等空间体积与压强的乘积，
在空气中也一样。分享到:
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