2019ABACE
16-18 April 2019
亚洲公务航空会议暨展览（ABACE）
今日民航IFLY连续第6年参展
2019ABACE公务机特辑出炉
一直以来，GE航空集团凭借创新航空发动机技术及其发动机出色的性能和利用率而广受赞誉，这种创新精神同样也体现在GEnx发动机上。历时15年，GEnx在全球以及中国市场，均取得了巨大的成功。
GEnx
引领创新 执手中国
15年，2500台
自2004年4月GE航空集团正式推出GEnx发动机，到如今15年来，GEnx已累计销售超过2500台，受到客户的广泛认可，成为GE航空集团史上销售最快的高推力发动机。目前全球有超过1700台GEnx发动机为60家波音787梦想飞机和747-8飞机的运营商服务。
GEnx项目总经理凯西·麦肯齐（KathyMacKenzie）表示：“GEnx发动机是开创性的，其采用的先进技术和材料都是在GE90发动机运营并大获成功的基础之上开发和测试的。这些经验证的成熟技术和材料使得GEnx比上一代发动机的燃油效率提高15％，并实现重量减轻、性能提升，维护成本也进一步下降。此外，GEnx卓越的可靠性、全球三万六千多架以GE和CFM发动机为动力的飞机所累积的经验和GE的一流客户支持，保障了GEnx的高利用率，从而能为运营商带来更大的收益潜力。”
GEnx的卓越性能，主要是通过高压压气机、贫油燃烧室和轻质耐用复合材料实现的。凭借在当今民用航空中压比最高的压气机，GEnx在同等推力等级中具有最佳的燃油效率，使其能为那些最长的航线提供动力。 GEnx创新的贫油燃烧双环预混（TAPS）燃烧室不但大幅降低了NOx等气体的排放使其远低于排放标准，还提高了发动机耐久性。作为世界上第一款同时采用碳纤维复合材料前风扇机匣和风扇叶片的民用航空发动机，GEnx风扇单元体重量更轻、更耐腐蚀、航线维护更少、可靠性更高，也是GE发动机中噪音最小的一款。GEnx的尖端科技及出众的构架设计保障了其高运营可靠性和高利用率，每年可执飞更多航班，为航空公司带来更多收益。
与GE的CF6发动机相比，GEnx的燃油效率提高达15%，同时相当于减少15%的二氧化碳排放。GEnx创新的双环预混旋（TAPS）燃烧室将大幅降低氮氧化物的排放，排放量比目前规定的限值要低约55%，其他限排气体也将减少90%。
“自推出以来，GEnx已发展为一款成熟高效的飞机发动机，”麦肯齐表示，“截至明年，构型成熟稳定的GEnx发动机将累计飞行超过2400万飞行小时。我们为此感到无比自豪。”
中国“梦想”买家
在当今的全球民航市场，中国是宽体飞机的主要增长区域之一，尤其是近10年来波音的787梦想飞机。
2013年5月，中国南方航空公司便在美国西雅图接收了其首架以GEnx发动机为动力的波音787梦想飞机。这是南航首批订购的10架波音787飞机中的第一架，这些飞机全部选用了GEnx-1B发动机为该机队提供动力。
同年7月，海南航空公司也接收了其首架以GEnx-1B为动力的波音787梦想飞机。海航于2006年选择了GEnx-1B发动机为其8架波音787提供动力，而后又不断增订，均选择GEnx发动机。截至目前，海南航空拥有国内最大的波音787 机队，达到38架。
在2016年的第十一届中国航展上，南航与GE航空集团签署谅解备忘录，为其12架新订购、8架租赁的波音787-9梦想飞机选择GEx-1B发动机。南航股份公司副总经理兼总工程师李彤彬表示：“以GEnx-1B发动机为动力的波音787梦想飞机给我们的业务增长做出了很大的支持。通过双方的深度合作，我们使用GE发动机的机队放行可靠度已经居于世界领先水平。”
在同年的中国航展期间，厦门航空也与GE航空集团签署合同，为其增订的6架波音787-9梦想飞机选择了GEnx-1B发动机作为动力。厦门航空自引进波音787梦想飞机以来，就一直在使用GEnx-1B发动机。该发动机的高效运营以及GE航空集团也一贯可靠的产品支援和服务更坚定了厦航的选择。
2017年巴黎航展期间，中国东方航空公司也为其15架新的波音787-9梦想飞机选择了GE的GEnx-1B发动机。“东航拥有在中国最大的GE和CFM机队，是我们运营的中坚力量，”时任东航董事、副总经理唐兵表示，“我们相信，由GEnx提供动力的波音787梦想飞机的性能及效率将给我们不断增长的机队带来诸多益处，我们也将得到GE服务项目以及中国团队的大力支持。”
一年后的2017年11月9日，在美国总统特朗普访华期间，均瑶集团属下的吉祥航空与GE达成协议，为其新的10架波音787-9机队订购GEnx发动机。“我们机队中大多数飞机都是由CFM发动机提供动力的，”均瑶集团董事长王均金表示，“这些产品性能表现很好，而且，CFM和GE团队也一直为我们提供着很好的支持。”（不知目前其国际航线是否盈利，所以保险起见就去掉了）
目前，中国波音787机队规模近70架，GEnx发动机为中国90%以上的梦想飞机提供动力。
执手中国航空
自1985年随第一架波音737进入中国的CFM56发动机开始，GE航空集团进入中国市场已经34年。
如今，GE航空集团也在中国为GEnx寻求新的机会，例如为中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）的 CR929飞机提供动力。麦肯齐表示：“对于CR929飞机来说，GEnx发动机将是一款出色的动力装置，它的可靠性、油耗和残值都是同级别产品中的佼佼者。GE航空集团会持续研发未来发动机的先进技术和材料，GEnx也可以借助这些力量保持自身在航空业中的领先地位。”
GE航空集团一直以与中国航空业的合作关系感到自豪。GE的CF34-10A发动机为中国商飞ARJ21支线飞机提供动力，这是第一款在中国设计和制造的飞机。CFM的LEAP-1C发动机被选中为中国商飞C919飞机提供动力，GE和赛峰短舱公司的合资公司Nexcelle为该新型窄体机提供短舱和反推力装置。GE航空集团还与中航工业合资成立了昂际航电，为民用飞机客户开发整合的航空电子系统。
为支持不断增长的发动机机队，GE航空集团在中国建立了广泛的业务分布。上海机队支援中心是GE航空全球两个支持中心之一，为运营商提供全天候的技术支持和远程诊断监控支持。GE航空集团在中国有四十多名现场服务工程师为客户提供工程技术支持。 GE和CFM分别还在上海和四川广汉设有发动机培训中心，提供CF34-10A，CF6，CFM56和LEAP发动机的航线维护培训。
GE全球副总裁兼GE航空集团全球销售和营销总经理夏晨善(Chaker Chahrour)表示：“在中国，我们有超过60家使用我们发动机的航空公司客户，包括5800台在翼的发动机，以及4000台的发动机订单。算下来，即将有10000台GE发动机在中国使用。在如今的全球航空机队中，GE有36000台商用发动机在使用，中国的5800台，是其中相当重要的部分。
“根据IATA估算的数据，未来，全球航空市场中15%~20%的新飞机都将交付到中国，或者在中国完成组装。这对未来全球机队来说是相当重要的一部分，GE当然也想参与其中，成为这一市场增长中的一个组成部分。GE一直和中国客户维护良好的合作关系，并不断加深这些合作。”夏善晨对GE航空集团在中国的未来充满信心。
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