随着福特在经历了又一轮高管调整后，分析师和内部人士正在回顾衰退后的这十年，这家美国汽车制造商准备利用其破产带来的沉重负担来应对处于竞争对手中的弱势地位，而福特似乎又处于独特地位的新机遇。相反，底特律汽车新闻评论家丹尼尔豪斯说，福特本应该超越目前的状况，但福特一次又一次地措施良机。
豪斯描绘了这样一幅画面：这家公司在衰退后的强势地位已被挥霍殆尽，加上在前首席执行官艾伦•穆拉利（Alan Mulally）领导下削减的成本，一头扎进了太多过于雄心勃勃、最终乏善可陈的项目中，而关键产品未能达到客户的预期。
据公司内部人士称，福特员工在危机模式下表现良好，但这家汽车制造商似乎陷入了一个又一个自我造成的危机困境中，所有这些都源于对关键产品的跟进不力。
第一个重要的警告信号可能是Powershift自动手动变速器的惨败，这是福克斯和嘉年华的重要零部件，当时小型节能汽车对重建销量至关重要。或许最糟糕的是，员工们知道自己在卖什么，却什么也没做，这可能使公司损失数十亿美元的利润。
“我们必须解决一些问题，”新任首席运营官吉姆•法利在上周三的一次会议上对投资者表示，公司需要削减50亿美元的保修成本，在未来两年内成功推出10款全球关键车型，并大幅削减材料和物流成本。
这个计划的一部分还包括在2019年新福特探险家和林肯飞行家的艰难发布中上市。尤其是对林肯来说，它终于迎来了多年来第一个有希望的销售趋势。
福特的困境也在海外蔓延。中国是其第二大市场，但它面临着需求的下滑。首席执行官哈克特（Jim Hackett）表示，这家美国第二大汽车制造商需要以更快的速度前进。福特已预定了37亿美元的预算费用，而之前说将预计今年再预增9亿至14亿美元。
作为重组的一部分，福特与大众汽车（Volkswagen AG）在商用、电动和自主汽车领域结成了广泛的联盟，并将其在印度的亏损业务出售给了一家由印度马欣德拉（Mahindra&Mahindra）控股的合资企业。
在中国，福特去年亏损7.71亿美元，约为2018年亏损额的一半，其在中国的市场份额已缩水。自2017年底业务开始下滑以来，福特一直在努力恢复销售，而现在全球最大的市场受到快速传播的冠状病毒的打击，前景看起来更加暗淡。
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