4月9日，一汽夏利因淨資產為負值停牌一日。未來，其股票簡稱將變更為“*ST夏利”，扣非淨利潤連年下滑，面臨退市風險。2019年，一汽夏利歸屬於上市公司股東淨利潤為-14.81億元，同比巨跌4068.32%，全年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛。
按照規劃，一汽夏利主營業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務。
一汽夏利4月8日發佈公告，因2019年期末淨資產為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。另外，股票簡稱將由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”，4月9日已停牌一天，將於10日起復牌，其8日收盤價為4.37元/股。
一汽夏利2019年年報顯示，去年營業收入為4.29億元，同比下降61.85%，歸屬於上市公司股東淨利潤為-14.81億元，同比巨跌4068.32%，而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-15.61億元，同比下降23.57%。
目前，一汽夏利主營業務分為汽車製造業、物流業以及商品流通業三大板塊，前兩大業務分別佔總營收的60.69%和22.88%。汽車製造業物對營收貢獻最大，但同時毛利率也最低，為-84.26%。一汽夏利表示，報告期內，受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產品銷量持續低迷，2019年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛，庫存95輛。
隨著2019 年下半年整車業務逐步停滯，一汽夏利的現金流虧損幅度正逐步減少，從2018年的-13.06億元收窄到去年的-7.03億元；其經營活動產生的現金流量淨額有所增加，這對於投資市場來說或許在一定程度上屬於利好消息。不過這也從側面說明，此前的主營業務一直處於現金流虧損狀態，一汽夏利自2013年起就停止了股票分紅政策，這種情況在國內整車企業中還是比較少見的。
從資產負債方面看，2019年一汽夏利資產負債率達169.81%。其中，流動資產為8.05億元，但流動負債是三倍，為24.30億元。這一年公司用於研發的費用為116.59萬元，同比去年下降-95.81%，這或許暗示了一汽夏利主營業務未來將會從整車研發轉移至其他領域。
對於公司未來的規劃，一汽夏利在年報中表示，為徹底扭轉目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
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