这场突如其来的疫情，让今年一季度汽车行业受到重创。受疫情影响，部分细分市场在2020年已经遭遇“三连降”。
2020年3月份，我国卡车市场共计销售35.66万辆，环比大增355%，同比下降22%，降幅较2月（-68%）大幅缩窄。3月份，卡车市场的各个细分市场继续全数遭遇下滑，但相较于2月份降幅全部超过50%的表现，已经有了明显好转。这其中，在2020年已遭遇两连降的轻卡市场尤其让人关注其接下来的表现。然而，轻卡市场3月份再次遭遇下滑，在2020年的表现也改写为“三连降”。“三连降”的轻卡市场，有什么看点吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
连降三月 累销33.51万辆为十年最差一季度
2020年3月份，我轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售17.32万辆、同比下降22%的成绩单，降幅较上月（2月销量同比下降76%）大幅缩窄。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降。综合来看，轻卡市场在今年首季度下降了32%，累计销售33.51万辆，比去年同期少15.7万辆。
2019年是轻卡市场“跌宕起伏”的一年，从前4月的连续增长，到5-7月连续下降，再到8-11月再次实现连增，最后12月遭遇转负，轻卡市场2019全年销量最终未能超过上年，十分遗憾。算上2019年12月，今年轻卡市场的连降势头已达4个月。
2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑。卡车市场整体来看在3月份下降了22%，前3月的累计降幅则达到28%。轻卡市场3月份的同比降幅和卡车市场整体的表现持平，一季度32%的累计降幅则是明显跑输了卡车市场的整体表现。
一季度仅有30余万辆的销量，无疑是个非常差的表现，那么有多差呢？在历史的洪流中是个什么水平呢？近几年一季度轻卡市场的走势又是怎样呢？
纵观近十年的第一季度轻卡市场销量走势，2011年-2014年市场走势比较平稳，基本在50万辆附近徘徊，高点出现在2011年，当年的首季度轻卡销售了52.28万辆。从2015年开始，首季的轻卡市场连跌两年。上一个销量谷底是2016年，当年首季度仅累计销售了39.14万辆，和前几年的“正常水准”有十万辆之差。2015年卡车市场整体“糟糕”，一季度累计下降23%，全年销量下降10%，轻卡在2015年卡车“小年”里表现不好实属正常；但在2016年，其他细分市场纷纷复苏，轻卡市场却是“一枝独跌”。好在进入2017年，轻卡市场也复苏了，2017-2019这三年首季分别收获12%、7%和5%的累计增幅，2019年一季度实现了49.22万辆的累计销量，这个成绩可以说是回到了前几年的“正常水准”。但“正常水准”只保持了1年，2020年一季度33.51万辆的表现，直接回到了“解放前”，较上一次的谷底也有超5万辆的差距，较去年一季度的差距已经达到15.7万辆。
15.7万辆的差距，的确是一个巨大的挑战。但考虑到2、3月份汽车市场受疫情影响实在太大，一季度超3成的下降并不能说是轻卡市场的真实水平。3月份，汽车市场产销较2月份已有明显增长；随着汽车行业的全面复工、复产，受疫情抑制的需求也将逐步释放出来，接下来的市场表现将大概率好于一季度。
七家企业月销过万 福田超4万辆保持榜首位置
轻卡市场在2020年已连降三个月，从2019年12月算起已是连降四个月。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2020年3月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2020年3月份，轻卡市场有7家企业销量破万辆，相较2月份无一家企业销量破万的市场表现进步明显。排名首位的福田3月份销量达到4.17万辆，月度份额达到24.08%；除福田外，仅有东风一家企业份额超过10%，达到10.11%，东风也回到了轻卡月销量榜的次席，虽然是以下降的姿态。这个成绩对于身处疫区，复产晚于其他企业的东风来说，已是非常难得。
福田欧马可
3月份，销量排名前十的企业合计份额达到86.20%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年，2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%），今年2、3月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%和86.20%。从这个角度不难看出，轻卡头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。
3月份，主流轻卡企业相比2月份全数实现大增，增幅全部破百；与去年同期相比则是有增有降，相比2月份的全数下滑好看许多。3月份销量排名前十的企业中，福田、长城和金杯三家企业实现增长，增幅分别为1%、2%和12%。下降的企业降幅均达两位数，有三家企业的降幅超过30%。
在疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降早已没有悬念，所幸3月份降幅已明显缩窄。3月份，生产、运输、销售……等环节仍没能恢复到正常水平，这个时候众企业纷纷以自己的方式自救，比如福田的花式线上营销、东风的“爱心卡车”等，都为自己的企业带来了可观的销量。可以说，3月份17.32万辆的市场表现，是众多企业拼来的，不是等来的。在“大疫”尚未痊愈的背景下，轻卡市场3月份22%的降幅应该是一个可以接受的表现。
东风多利卡
搅局者跌出 一季度前十成员与上年年终基本相同
2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年一季度，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3月份重回第9位，一季度销量榜第9位也被金杯收入囊中；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份下降一位排名第6，3月份跌到第8位，解放一季度销量位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安今年一季度的销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。而由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，被庆铃汽车抢到，但庆铃一季度销量仅有8000余辆，与后面的追赶者差距不足千辆。
2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，但这次“搅局者”们仅停留了一个月，3月份双双被挤出前十。
1月份，金杯和大通南京公司（上汽跃进）分列9、10位，但跃进较身后的凯马汽车、庆铃汽车均仅有3、5百辆的距离，差距非常小；2月份，金杯和跃进双双被挤出前十；3月份，金杯和跃进的命运就大不相同了，金杯坐稳了销量榜第9，跃进则仅排名第12，一季度累计销量也仅列第11位。从这个角度，轻卡市场的激烈竞争的确是肉眼可见。
2020年轻卡“超级联赛”赛罢三轮，交出累计下滑超三成的答卷。截止到3月份，轻卡市场与上年一季度的差距为15.7万辆，2020年尚余9个月，够追回15.7万辆的差距吗？最终哪十家企业能在轻卡十强榜上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。
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