如果你梳理一下最近的F1新聞，你會發現，梅賽德斯真的會做人，可以說是一支非常聰明的車隊。
賽季之初，DAS雙軸轉向系統初一亮相的時候，招致了很多非議，這時候如果藏著掖著，勢必會欲蓋彌彰把事情鬧得更大，而FIA在壓力之下，可能就會下達禁令。但梅奔沒有遮遮掩掩，而是主動召開了新聞發佈會，向大家介紹DAS，這無疑是十分高明的。
當2021新規則延後一年之後，DAS本有理由在2021賽季繼續使用，但在同國際汽聯溝通之後，梅奔選擇了放棄，2021賽季DAS將不會出現在賽場上。這一做法彰顯了梅賽德斯的大度，同時其實也沒有多大損失，因為從時間上來說，一年的時間別的車隊也會摸透這項技術，下賽季即使不禁止，估計也不會帶來多少的優勢了。
上個賽季，帶頭質疑法拉利引擎的是梅奔，他們認為法拉利利用了規則漏洞，獲得了額外的動力。國際汽聯調查結果出來之後，梅奔等七支車隊表示不滿意，然而，當國際汽聯主席讓·託德出面要終結此事的時候，跟梅奔一溝通，梅奔毫不猶豫，當即選擇不再介入此事，這就叫知進退啊！
當各支車隊討論降低2021賽季的預算帽時，法拉利和紅牛明顯持反對態度，而梅奔選擇和大多數車隊站在一起。梅奔缺錢嗎？肯定不缺錢啊！梅奔車隊每賽季的分紅也就略低於法拉利，贊助商的收益也很客觀，而且還背靠世界最成功的汽車製造商之一，在F1的10支車隊中，梅奔絕對是資金實力最雄厚的。那梅奔為什麼同意下降預算帽呢，顧全大局唄，受疫情影響，本賽季的F1能不能舉行，能舉行幾站都還未知，一些小車隊在資金上已經開始捉襟見肘，如果不通過降低預算帽的辦法留住小車隊，下賽季怎麼玩？梅奔此舉明顯是在給國際汽聯表姿態，與之相比，法拉利和紅牛顯得有點不明智。
梅奔就是這麼會做人，你不得不佩服他們團隊的智慧，不管場上形勢如何，至少他們能確保場外因素對他們都是有利的，法拉利還是學著點吧。
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