它來了，國產特斯拉Model 3長續航版本要來了！近日，特斯拉官方發佈Model 3長續航版，補貼後售價為33.905萬元。比國產標準版車型續航增加了223km，比進口的高性能全輪驅動版續航增加了73km，比長續航全輪驅動版車型續航增加了78km。
長續航版續航里程高達668km，相比於Model3的445km，相當於多花4萬元可以提升223km的續航里程以及高級版內飾。業內普遍預測，該款車型將取代此前標準續航升級版成為最受歡迎的Model3車型。新車官宣後的高關注度，也佐證了這一點。
開放預訂之後24小時內，訂單數量突破2萬輛大關。Model3特斯拉官方微信，在官宣長續航版的Model3後，閱讀量遠超近日，快速飆升至10萬+；平日評論鮮有過百的官方微博，截至發稿已達2000餘條；官網卡頓，銷售鏈接刷不出來，銷售忙的不可開交，一切的一切，預示著人們對這家全球電動車龍頭新品的期待。
領跑三月 優勢繼續擴大
2020年2月，特斯拉Model 3開始殺進轎車市場前三名，2020年3月，特斯拉在中國車市銷量為10160輛，較1月的3563輛，2月的3900輛，環比增長近3倍。特斯拉Model3摘得新能源汽車市場銷量桂冠，緊跟其後的比亞迪秦EV銷量為5066輛，兩者拉開的銷量差距顯而易見。目前，在中國電動車市場總銷量上，特斯拉佔比約25%，成為中國市場的超級贏家。
無限下沉的成本利器
國產特斯拉Model 3長續航版本加入特斯拉車型產品矩陣後，進一步豐富其產品線，而且特斯拉在新能源汽車市場有著超強的品牌影響力，再加上國產化後的降價等手段，特斯拉在國內優勢對比其他新能源品牌將會進一步擴大。
更讓競爭對手膽寒的是，隨著進一步國產化，特斯拉價格仍有進一步下探的可能性。Model 3相比美版生產成本降低20%-28%，毛利率遠高於美版20%左右的毛利率，因此國產Model 3應具備27%-34%的降價空間。根據公開信息，目前國產Model 3的零部件國產化率約為30%，特斯拉計劃將在2020年底前將這一數字提升至100%。從特斯拉的舉措來看，實現這一目標並非不可能。可以預見，特斯拉後手很多，對手短期內難有破解之招。
無敵是多麼寂寞
電動車市場，30萬以上基本被特斯拉佔領，30萬以下則入不了特斯拉的眼。在新能源破局的漫漫長路之上，特斯拉像極了一位武藝超群的絕世高手，銀鞍白馬，颯踏如風。
根據中汽協統計，2019年新能源汽車在汽車產銷總量佔比分別為4.83%、4.68%，不足5%，與工信部所要求的2025年新能源汽車銷量佔比要達到25%還有很大差距。究其原因，新能源汽車還是缺少現象級的產品以深入人心，價格貴、安全性差、續航里程焦慮、充電難等問題依然在人們心中根深蒂固。扣除今年以來油價大跌對新能源汽車需求的影響因素，特斯拉在電動車上的逐步突破，將有望進一步打開新能源汽車市場的天花板，長期來看一定是有利於整個行業發展的。
2020年3月，我國新能源汽車產銷(不含特斯拉)同比下降56.9%和53.2%，儘管環比2月數據回升態勢明顯，但國內汽車行業形勢嚴峻：汽車龍頭上汽集團2019年扣非淨利潤下滑超33%，交出2008年以來最差成績單；4月14日，東風雷諾重組，成為今年首家倒下的合資車企；特斯拉本身也開始降薪裁員。那麼在為數不多的存量市場，特斯拉長續航版的火爆勢必對國內車企的市場構成進一步的擠壓。
在國內我們可以對標比亞迪的漢，長續航版Model3彌補了里程上的不足，但若比亞迪保持25萬左右的定價，二者其實也不能說直接構成競爭關係。總體來看，30萬以上價位的電動車市場，基本已經被特斯拉佔領，其他玩家很難有競爭力。而特斯拉在中國上海超級工廠動工開始，就已經將視線越過在泥潭中掙扎的中國門徒，它們將目光鎖定了更誘人的蛋糕。
豪華車市場的超級“鯰魚”
受疫情影響，中國車市一季度狹義乘用車累計批發量為282.3萬臺，同比下降45.3%，但在車市如此低迷的情況下，受消費需求升級等因素的影響，豪華品牌的市場表現仍然相對比較堅挺，豪華品牌在規模和體量上加入了與二級合資品牌的爭奪戰中。但螳螂捕蟬，麻雀在後，存量市場的激烈競爭此時有了一條“大鯰魚”進來了！
特斯拉長續航版Model3 的668km的續航里程，打消了很多里程焦慮車主的顧慮，對開拓新能源汽車市場的天花板肯定是有利的。對市場份額的競爭上，34萬價格的長續航版Model3更多的會侵蝕BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的市場，劍指豪華品牌。奧迪A4L在汽車之家成交價格為26.5萬元，寶馬325Li價格為31萬元，奔馳C200L價格26.5萬元，加上購置稅，三者價格與Model 3國產長續航版本的價格沒有明顯差距。
3月高端轎車銷量榜單上，特斯拉Model3憑藉10160輛的銷量位居榜首，寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級等奔寶奧主流車型屈居其後。但以寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C260L為例，性能上明顯的差距體現在百公里加速上，包括外觀、內飾、品牌等也有一定的差異，儘管Model3在綜合來看尚不如前者，但續航里程得到提升後，無疑在競爭力上得到質的提升。考慮此前標準版Model3銷量已經可以與BBA車型媲美，未來限制國產特斯拉銷量的大概率將是上海工廠的產能因素，至少短期來看處於一個供不應求的狀態。
新能源市場需要超級英雄
對於BBA們來說，品牌力和性能是區別於其他品牌的護城河，但這一護城河被特斯拉攻破後，在價格亦無競爭優勢的情況下，將有可能失去一部分更年輕、更追求性能和科技感的用戶。
這其中也包括電動車。由於先發優勢，特斯拉在電動車用戶中呼聲已經超過了傳統豪車製造商們。況且，BBA們還是電動車新手。從目前已經發布的產品來看，BBA電動車並不佔優勢。
其中奧迪e-tron尚未國產，NEDC綜合續航里程為470公里，百公里加速為5.7秒。目前價格為70萬元左右，預計今年國產後價格會下探，續航里程也會有所提高。寶馬iX3電動車計劃2020年國產上市，NEDC工況下續航里程超過400公里，業內預估價格為55萬元上下。梅賽德斯-奔馳已國產的EQC純電動SUV，NEDC續航里程為415公里，百公里續航為5.1秒，零售價格為57.98萬元-62.28萬元。
至少從目前來看，特斯拉的勢頭的確一騎絕塵。中汽中心公佈的今年3月的上險數據顯示，奧迪e-tron、奔馳EQC只有37輛，遠不敵同級別的蔚來ES6、ES6以及Model X。
美股在數次熔斷之後股價連續反彈，而特斯拉自低點20個交易日實現翻倍，並一度帶動A股產業鏈走強。
特斯拉已然成為當下世界成長性最好的公司，是新能源領域的超級英雄，它一路拓疆超越，正把驚喜帶給世人。
中國蔚來汽車何時才能有此魄力
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