上一期，港口国监督分委会发布了《2019年船旗国监督检查数据解读系列 | 船旗国监督检查工作量分析》，介绍了2019年我国各级海事管理机构船旗国监督检查总体情况。
本期我们将推出系列二，即2019年船旗国监督检查缺陷及滞留情况分析及两则经典案例分享给大家。本期内容主要从缺陷的分布情况、按船型、吨位以及船龄的分类对平均缺陷和滞留率进行了详细的分析和对比，最后又精心挑选了两则案例分享给大家，希望能给海事管理人员及航运界朋友提供参考。
海船缺陷分布情况
2019年在海船安检中共发现缺陷175154条，滞留缺陷数5213条。其中缺陷数前十位的分别是：消防设备（35118）、救生设备（33114）、航行安全（27828）、主动力及辅助设备（22746）、载重线（11492）、防污染（通用）（8612）、操作性检查（7494）、稳性、结构及相关设备（5470）、无线电（4875）、船舶证书及有关文件（3872）；滞留缺陷前十位的分别是消防设备（1375）、救生设备（619）、主动力及辅助设备（462）、载重线（444）、防污染（通用）（420）、航行安全（397）、无线电（338）、警报信号（314）、船舶证书及有关文件（252）、船员证书和值班（220）。
表1.2019年海船船舶安检各类缺陷数量统计表
<table><tbody>缺陷代码
缺陷类别
缺陷数
滞留缺陷数
0100
船舶证书及有关文件
3872
252
0200
船员证书和值班
1317
220
0600
救生设备
33114
619
0700
消防设备
35118
1375
0800
事故预防
3280
2
0900
稳性、结构及相关设备
5470
133
1000
警报信号
3580
314
1100
货物
137
5
1200
载重线
11492
444
1300
系泊设备
1963
29
1400
主动力及辅助设备
22746
462
1500
航行安全
27828
397
1600
无线电
4875
338
1700
防污染（通用）
8612
420
1800
油船、化学品船和液化气体船（安全）
1303
74
1900
防污染（油船、化学品船和液化气体船）
102
0
2000
操作性检查
7494
55
2100
加强海上保安的附加措施
22
0
2500
ISM/NSM安全制度
728
68
2600
散货船–附加安全措施
40
1
2700
滚装船舶–附加安全措施
123
1
2800
高速客船–附加安全措施
116
2
9900
其他
1483
2
合计
175154
5213
下图中显示的是2019年海船缺陷数量前十位的缺陷类别，前三位的分别是消防设备、救生设备以及航行安全。
下图中显示的是2019年海船滞留缺陷数量前十位的缺陷类别，其中滞留缺陷数最多的是消防设备缺陷，是排在第二位救生设备滞留缺陷的两倍还要多，接下来希望大家加强对消防设备的维护保养。
下图显示的是2019年海船滞留率排名前十位的船型对比图，排在前三位的分别是工程船、起重船和驳船，滞留率均超过了10%。
按照吨位划分
从吨位的角度对海船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现平均缺陷数基本上是随着吨位的增长而降低的，即船舶吨位越大，其平均缺陷数越小；滞留率基本上是在1000-5000总吨之间的船舶滞留率最高，然后随着吨位的增大，其滞留率逐渐减小。
表2.近三年按照吨位分类平均缺陷及滞留数据分析表（海船）<table><tbody>
吨位
年份
平均缺陷
滞留率
500-999总吨
2017年
6.44
4.74%
2018年
5.80
3.71%
2019年
5.82
4.52%
1000-1999总吨
2017年
7.12
8.99%
2018年
6.60
8.33%
2019年
7.63
11.19%
2000-4999总吨
2017年
7.84
7.86%
2018年
7.39
7.28%
2019年
7.48
10.06%
5000-9999总吨
2017年
7.84
7.86%
2018年
7.04
5.61%
2019年
6.89
7.46%
10000-49999总吨
2017年
7.12
5.25%
2018年
6.78
5.99%
2019年
6.57
5.75%
50000-99999总吨
2017年
5.10
3.35%
2018年
4.65
2.09%
2019年
4.81
3.31%
100000总吨及以上
2017年
1.53
1.25%
2018年
1.93
1.19%
2019年
2.17
1.06%
从吨位的角度对内河船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现平均缺陷数和滞留率基本上程序中间高两头低的分布，即吨位较小和较大的船舶，其平均缺陷较少，其滞留率也较小。
表3.近三年按照吨位分类平均缺陷及滞留数据分析表（内河船）
<table><tbody>吨位
年份
平均缺陷
滞留率
500-999总吨
2017年
4.57
2.11%
2018年
4.26
1.30%
2019年
3.95
2.42%
1000-1999总吨
2017年
6.35
3.41%
2018年
6.04
1.97%
2019年
5.54
3.53%
2000-4999总吨
2017年
6.57
3.72%
2018年
6.28
2.87%
2019年
5.71
5.52%
5000-9999总吨
2017年
6.63
3.57%
2018年
6.63
12.03%
2019年
5.31
6.51%
10000-49999总吨
2017年
6.71
2.63%
2018年
6.28
4.43%
2019年
5.93
19.53%
50000总吨及以上
2017年
4.86
0.00%
2018年
5.06
2.00%
2019年
4.83
2.46%
按照船龄划分
从船龄的角度对海船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现平均缺陷数最高的是11-15年间的船舶，平均缺陷数最小的是0-5年和21-25年间的船舶；滞留率最高的是11-15年间的船舶，而滞留率最小的是21-25年间的船舶。
表4.近三年按照船龄分类平均缺陷及滞留数据分析表（海船）
<table><tbody>船龄
年份
检查量
缺陷数
滞留数
平均缺陷数
滞留率
0-5
2017
2382
13670
134
5.74
5.63%
2018
3854
20274
209
5.26
5.42%
2019
5270
26850
292
5.09
5.54%
6-10
2017
7796
50040
362
6.42
4.64%
2018
8867
52459
401
5.92
4.52%
2019
8735
52977
475
6.06
5.44%
11-15
2017
9159
69559
557
7.59
6.08%
2018
10466
72440
499
6.92
4.77%
2019
9586
67595
653
7.05
6.81%
16-20
2017
2282
15298
117
6.70
5.13%
2018
2732
17142
119
6.27
4.36%
2019
2717
16842
137
6.20
5.04%
21-25
2017
943
5151
36
5.46
3.82%
2018
965
5361
35
5.56
3.63%
2019
957
5086
36
5.31
3.76%
25以上
2017
1031
6546
57
6.35
5.53%
2018
1155
6928
47
6.00
4.07%
2019
961
5804
56
6.04
5.83%
从船龄的角度对内河船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现随着船龄的增加平均缺陷数基本持平且有少许减少；滞留率与船龄的关系也不是太大。
表5.近三年按照船龄分类平均缺陷及滞留数据分析表（内河船）
<table><tbody>船龄
年份
检查量
缺陷数
滞留数
平均缺陷数
滞留率
0-5
2017
2382
13670
134
5.74
5.63%
2018
8578
45403
151
5.29
1.76%
2019
11486
55895
593
4.87
5.16%
6-10
2017
16221
94886
425
5.85
2.62%
2018
15945
89265
371
5.60
2.33%
2019
17253
88514
843
5.13
4.89%
11-15
2017
9174
52938
270
5.77
2.94%
2018
8489
47324
206
5.57
2.43%
2019
8874
44900
368
5.06
4.15%
16-20
2017
4278
23310
167
5.45
3.90%
2018
3836
19478
101
5.08
2.63%
2019
3645
17186
159
4.71
4.36%
21-25
2017
1564
7301
50
4.67
3.20%
2018
1375
5964
19
4.34
1.38%
2019
1269
5070
31
4.00
2.44%
25以上
2017
2024
9084
89
4.49
4.40%
2018
1638
7468
21
4.56
1.28%
2019
1313
5767
46
4.39
3.50%
案例
案例一、船舶舱室用途改变导致防火结构不能满足要求
2018年3月，两名检查员对一艘2007年5月22日铺设龙骨的长88.20米的沿海油轮进行安全检查时，发现该船的应急消防泵的吸入管钢质罩壳包扎不完整不能满足法规要求（见下图）。
应急消防泵吸入管穿过机舱部分
缺陷照片
法规解读：
该轮龙骨安放日期为2007年5月22日，适用《国内航行海船法定检验技术规则2004》，法规规定:1.3.6但若不能安排管路布置在机器处所之外，则例外地可允许设短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以便维持消防总管的完整性。这一条法规的说明了如短段的应急消防泵的吸入管和排出管可以穿过机舱但需要用坚固的钢质罩壳覆盖管子。
点评及建议：
这种缺陷可以说是一个很小的缺陷，但危害性又不可预知，也许在船舶失火时会因为这些管路的完整性破坏，而使其救火的功能消失。此种缺陷大多是由于船舶管理人员不熟悉相关法规对这方面的要求，而船舶的建造也偷工减料或为求省事。而且在《国内航行海船法定检验技术规则2011》中对此管路的要求更为严格，船舶管理公司可以关注这方面的缺陷，如所管理的船舶有类似缺陷应及早整改。
案例二、船舶厨房安装的门非船用产品且不能满足防火分隔要求
2018年当两名检查员对一艘2004年12月10日铺设龙骨，船长95米的沿海散货船进行安全检查时，发现该船的厨房与生活区走廊之间的门，不属于船用产品，且不符合法规要求（见下图）。
厨房门的照片（缺陷照片）
法规解读：
该轮龙骨安放日期为2004年12月10日，适用《国内航行海船法定检验技术规则2004》，该轮总吨为2754，法规规定 1000总吨及以上但小于4000总吨货船的分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应达到A-0的标准。法规原文：
点评及建议：
该轮厨房的门明显为木质结构，且没有任何船检标识，船方也无法提供该门的船用产品证书。这种缺陷常见于沿海小船，特别是船龄较大的船舶，有的以前的防火门损坏后，船东为了方便自己随意更换。船舶管理公司应在对船舶进行改动时，注意法规、公约的要求，确保改动后满足法规、公约的要求。
下一期，港口国监督分委会将为大家带来2019年船旗国监督数据分析年报解读系列三——各直属海事局登记的船舶综合质量分析，敬请期待！
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