近日，都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目在汶川映秀舉行開工儀式，標誌著該項目正式進入實施階段。
圖1四姑娘山美景
都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目（以下簡稱“都四線”）起於成灌高鐵都江堰站，經虹口、龍池、映秀、耿達、臥龍，止於阿壩州小金縣四姑娘山鎮。線路正線長度123.2公里，設計時速120km/h，線路絕大部分路段均為高架橋或隧道，橋隧佔比達到了98.3%。
圖2線路示意圖
在市區設地下站 在山區登山又下山
“都四線”全線新建車站12個，在都江堰市區永安大道沙西線路口、永安大道尚陽大道路口設永豐、樂園兩個地下站，之後跨越成汶鐵路設隧道至虹口、龍池設站，之後向西設隧道進入阿壩州汶川縣設映秀站，出站後繼續西行設耿達和臥龍車站，之後線路沿 G350 國道和漁子溪向西南行進至巴朗山南側山腳鄧生溝設站，出站後以齒軌隧道方式穿越巴朗山上升馬草坪設巴朗山站後再以輪軌和齒軌隧道的形式下至小金縣四姑娘山鎮設終點站四姑娘山站。
線路全程說是“上天入地”、翻山越嶺也絲毫不誇張吧。
圖3耿達熊貓基地
翻山越嶺的秘密所在：齒軌
“都四線”全線有兩段隧道均為陡坡，為鄧生溝齒軌隧道（8240m）、日隆齒軌隧道（3366m）。所謂的齒軌，就是利用齒輪的齧合，將車輛拉上陡峭的山坡。
圖4齒軌鐵路
瑞士皮拉圖斯山鐵路就是世界上最陡峭的齒軌鐵路，用通俗的話說，列車每前進兩米，就要升高一米。站在列車邊上看的話，列車就完全是斜著往山上爬的，十分震撼。
圖5瑞士皮拉圖斯山鐵路
“都四線”在途徑鄧生溝、日隆這兩段路時，由於坡度大，傳統的列車都無法滿足爬坡的要求，所以採用了鋼輪鋼軌、齒輪齒條雙制式牽引，提升了通行能力。
沿途景色超美 各個站點都是景區
“都四線”全線景點超級多，除了終點四姑娘山以外，在耿達下車可以去大熊貓苑神樹坪基地，在映秀可以去瞻仰震中遺址，龍池、虹口均是一派秀美的自然風光，可謂是全程美景、應接不暇。
圖6映秀地震遺址圖作者：zcxjhr
榮譽：國內首條齒輪城市軌道交通
圖7列車想象圖
儘管國內有其他城市的景區有使用齒軌的小火車，但作為城市軌道交通來說，“都四線”還是國內首條線路。如習水小火車，雖然線路長度超過了11公里，但最高時速僅30km/h，最高載客90人，達不到一定規模的運能，不屬於城市軌道交通。
所以，“都四線”是國內首條齒輪城市軌道交通是毫無問題的。
圖8列車效果圖
齒軌鐵路不僅為國內軌道交通提供了一種新的可能，也為山區的扶貧工作帶來了更大利好。未來，乘坐軌道列車就可以直達耿達、臥龍、四姑娘山等地，為當地發展帶來更多便利。
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