几天前，我在跟一位吉利工作的学长聊天，主要有两件事，一是证实一个消息（网上有消息说星越的预售价在20-27万）；
二是调侃调侃这个一直爱撒狗粮的家伙，把女朋友的微信头像换成了星越后，跪断了几个键盘。
与学长的聊天，以一句再正常不过的对话，给这次交谈画上了ending。
嗯，没错。
我说星越是“网红车”很正常。
先不说每天在后台留言，催我们赶紧写一篇星越稿子的粉丝有多少，单单就星越这个颜值，已经具备了成为一名“网红”最基本的素养——好看。
瞅瞅这个性感的小溜背，彭于晏般的肌肉线条，这不就是一个行走的小鲜肉吗？
以往我都吹思域才是我们村最靓仔，但是现在我正式宣布我们村的村草换“车”啦，当当当当，它就是吉利星越。（请自行脑补BMG）
没办法，人就是那么的善变，尤其是碰到养眼的东西。
吉利CMA架构的首款车型
我知道学长为什么会有自信把六月份的销量压在星越身上。
因为在轿跑SUV的核心竞争力上，星越还真没有给对手一点机会。
首先，星越的发动机源自沃尔沃核心技术的2.0T T5版本，最大功率238匹马力，峰值扭矩350N·m，甚至就连变速箱用的也是雷克萨斯，保时捷等大厂的同款——爱信8AT。
这样一套动力总成下来，感觉就跟我打LOL换上了IG的冠军皮肤一样，天生自带降维打击。
顺便弱弱的说上一句，有媒体同行在试驾的过程中，零百加速开到了6.7秒，比官方测试的6.8秒还快了0.1秒。这才是官方最正确的无形装B啊。
其次，星越可是吉利品牌CMA架构的首款车型。
CMA架构，这个由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的模块化平台，它的功力，我深有体会。
所以当看到吉利星越说它们的安全测试可以在中保研上获得全GOOD，它们用的是只在ABB上才用的底盘一体化合装工艺，它们三大件拥有比行业标准还高的寿命时。请不要惊讶，这是CMA架构的正常操作。
毕竟这种模块化平台，除了大众、丰田，国内也就是吉利了。毕竟CMA是新一代世界级C位架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。
自主品牌需要一辆实力星越
5月10日，也就在今晚，吉利星越正式上市。
这大概是我最近遇到最Supreme的发布会了，灯光秀、DJ、街头篮球、时尚model，fashion程度简直比看一场《中国有嘻哈》，还要够skr skr。
最关键2.0T+8AT版本15.58-19.58万元的售价，让我这位一直把马自达作为首选车的骚年，都有些心动不已，顺便还有点想给它来段rap。没办法，谁让星越有着该死的，又无处安放的魅力啊。
1.5TD+7DCT版本价格在13.58-14.88万元。
1.5TD PHEV版本价格在18.88-21.68万元。
所以当听到它价格公布时的欢呼声后，我得出了如下判断——我们真的太过需要一辆“星越”。
在这个标榜个性的时代，汽车消费同样已经开始转变为表达自我性格的理性消费，大众化的产品对任何一个人来说都是不完美的。
我们可以问问自己是否需要一辆传统的SUV？
我想答案肯定是NO。我们需要是能够释放我们所有激情的车辆。
但试问，以往谁会把自主品牌与激情，年轻个性联系在一起？
如果用一句话总结消费者对自主品牌的印象，大概就只有一句——大风起兮云飞扬，自主车系太土创。
虽说在中国品牌年轻化的这条路上已有其他车型，但说到底他们还是为了避免老品牌低端的口碑，而建立出的全新品牌，用矫情一点说的话——他们都自主的不够纯粹。
因此我们需要主动出击，主动的去切入个性化的市场，从而提高品牌老旧的形象，去扩大消费圈，而不仅仅是在原地待命，固守着原来的一亩三分地。
好在星越做到了，它的设计，智能化的配置，高阶的性能，都是在宣告自己的与众不同，自己是一辆有个性，有激情的SUV。可以让年轻的我们去追寻更加与众不同的生活。
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